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Advance Member
  
加入日期: Dec 2002
文章: 489
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引用:
他不是用100%理論值在算嗎? 那有提到轉換效率… |
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2015-06-29, 02:20 PM
#571
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Junior Member
加入日期: Apr 2014
文章: 716
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個人想法,很多人都把騎機車的習慣,用在騎電動車;或者把開汽油車的操作方式,用在柴油車.
汽油引擎低轉數時扭力很小,通常要到6-7千轉才能產生最大扭矩.所以要用變速箱的齒輪把扭力放大,以利起步.搭配變速箱齒比,讓它在高檔位巡航,會有較佳的省油效果.馬達是起步很有力,然後到高轉時扭力會變小.因此一般人騎機車,都會拉轉,因為扭力會遞增,加速會有快感.電動車要省電然後續航里程才會更遠.我騎的小電動車,30以內是綠色區域,30-40黃線區,40-60紅線區. 柴電機車或者大型搬運機,就是以柴油引擎驅動發電機,再用電力讓馬達運轉,在超低轉產生強力的扭力,又省去龐大且笨重的變速箱. |
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2015-06-29, 02:29 PM
#572
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
小弟愚魯 不如您這位..................  『3小時能充到80%』 這句話麻煩幫我們這些酸民用普通物理好好解釋，狠狠鞭打一頓  |
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2015-06-29, 03:06 PM
#573
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*停權中*
加入日期: Jul 2001 您的住址: 台中
文章: 3,574
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引用:
現在的問題是有公司賣電動機車這樣強調他的性能，等大量賣出後+電池老壞 我等著看他倒閉XD |
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2015-06-29, 03:22 PM
#574
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
20A是常見的2.0mm單心線電流上限，一般牆壁內插座的線都是用這種，所以一個插座最大20A。 三房兩廳光冷氣就要準備220V/20A五組了，台電沒那麼小氣  ps:台灣有些黑心廠商，會用2.0mm^2代替2.0mm，實際線徑只有1.6mm 
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2015-06-29, 06:21 PM
#575
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Junior Member
加入日期: Apr 2014
文章: 716
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先不談電池蓄電力會降低,以定速行駛 40Km/h,續航力100公里來看,125機車若以50-60Km/h定速行駛,油箱容箱6公升計算,續航力大約240-300公里.
比較加速能力的話,時速50公里之前,因為低轉高扭特性,這台電動車應該會領先,時速50之後,機車高轉性能發揮,就能漸漸追上然後超前,直到極速破百為止. |
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2015-06-29, 08:03 PM
#576
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Advance Member
加入日期: Aug 2006
文章: 380
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引用:
...那邊的資訊(觀念)真是亂七八糟 110V電壓是交流電吧...充電只能用直流電  用交流電來充應該會爆炸 gogoro電池重9公斤、電壓為43.2伏特、電池容量為30.3Ah http://zeekmagazine.com/archives/11530 所以必需先降壓再轉成直流電43.2伏特來充電 照它說的用6.3A來充就是30.3/6.3約=5小時才是 |
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2015-06-29, 09:19 PM
#577
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
數字站這五年來不都這樣 有付錢的金主最大 這三年最誇張，講到環保時，各形各色的鬼話都出來了 反正掛著環保議題的產品，違反普通物理定律的鬼話最常見 |
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2015-06-29, 10:00 PM
#578
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Elite Member
加入日期: Aug 2003
文章: 10,519
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果然被拿出來講
說真的補助這種高價車款對汰換2行程也沒什麼幫助 因為在騎的都是想省錢.誰會去買顧顧路或是比較貴的電動機車.... 不補助共通電池,應該很明顯是要幫顧顧路這種綁特規的.... 電動機車改補助辦法 遭質疑圖利財團 http://www.appledaily.com.tw/realti...0150630/638451/ 引用:
此文章於 2015-06-30 01:42 PM 被 cys070 編輯. |
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2015-06-30, 01:39 PM
#579
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Master Member
加入日期: Nov 2010
文章: 2,414
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引用:
他是算110V端理想情況下(不計功率損耗)用3小時充80%的的電流量...
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新。弱弱的戰績  
此文章於 2015-06-30 02:04 PM 被 commando001 編輯. |
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2015-06-30, 02:03 PM
#580
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