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Junior Member
  
加入日期: Feb 2001 您的住址: M42 星雲
文章: 741
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引用:
我猜應該是 120 左右吧 電池在滿電時的電壓大約是 98.4V (4.1*24) 總不能連自己的電池插上去就著了吧? |
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2015-06-28, 12:33 AM
#511
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
歐洲這幾年應該會興起充電式的重機，功率驚人續航力又遠，因為重機作到250kg以內是可以接受的，檔車造型可以塞一堆電池，續航力應該有300km以上。 而且歐洲一般電壓是220V，充電時間短很多。 |
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2015-06-28, 12:35 AM
#512
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Junior Member
加入日期: Feb 2001 您的住址: M42 星雲
文章: 741
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引用:
為啥?不都要轉到 DC 來充 還是因為會像特斯拉那樣走超高壓? 所以 220V 有優勢? |
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2015-06-28, 12:46 AM
#513
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
因為歐洲家家戶戶都有220V的插座，這就是優勢。 |
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2015-06-28, 12:48 AM
#514
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
他那馬達的散熱設計很恐怖 應該有在ECU強制限流在72V~98.4V 否則"燃燒吧，火鳥"就會在一部鋁合金小機車發生............. |
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2015-06-28, 12:49 AM
#515
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Advance Member
加入日期: Aug 2005 您的住址: Argama
文章: 495
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引用:
記得它的馬達有用到水冷系統散熱,可能也是有考量到這點吧 
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今の私はクワトロ・バジーナ大尉だ。それ以上でもそれ以下でもない |
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2015-06-28, 01:01 AM
#516
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Elite Member
加入日期: Sep 2006 您的住址: 人群中
文章: 4,213
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引用:
要統一充電口不難，就算要用特規電池（12 cell / 43V)也不難，不用36V馬達，那用48V馬達系統降壓使用好了，只要Controller 設計正確，cut off 電壓沒問題，一切OK。 (修改一下，應該說，技術上不難，商業壟斷考量上就---） 其實小型電動車的馬達電壓沒那麼精準，以12V倍數是以鉛酸電池為基準，鉛酸算壓差小， 但如果換作鋰電池，壓差就大了不少。以48V馬達來說，通常換算是用13-14cell鋰電。 也就是說它可以符合14cell最高壓 58.8V，而他的cut off 通常設計在42V。 所以市面上電動車或電單車的直流馬達電壓標示也的確多以範圍標示，而非精確標示。 如果是量身訂做，cost down 到一定程度，那就難說。 所以我組電動車也傾向降壓使用，48V馬達，用低於48V來跑。 此文章於 2015-06-28 01:14 AM 被 Axel_K 編輯. |
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2015-06-28, 01:08 AM
#517
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
先講到水冷 他那水冷散熱排根本是胡搞 數字站那邊有人提出質疑聲浪 結果被刪文 前輪的後面就是水冷排，一個沒有任何保護措施的水冷排 第二個是他那行銷總監在記者會上唬爛的能量密度 一個能量密度那麼高的線圈組 只用包在外面的鋁合金水道就想要處理好散熱問題? 當Tesla和富田電機的研究人員都白癡吧  當然有另一種可能性，台灣廠商嘛，哪個不是表面數字一套，實際數字一套  |
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2015-06-28, 01:42 AM
#518
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Senior Member
 
加入日期: Jun 2002
文章: 1,464
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引用:
可是重車的水冷不都在前輪後面嗎? http://p1-news.yamedia.tw/MTQ2MTM2M...5ed6b.jpg?w=960 像這台 還是跟位置有關? |
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2015-06-28, 01:57 AM
#519
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Senior Member
加入日期: Jun 2002
文章: 1,464
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保護保護措施是指網罩嗎?也有啊,還是其他裝置?
http://img.carstuff.com.tw/images/s...423gogoro30.jpg |
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2015-06-28, 02:07 AM
#520
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