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Golden Member
 加入日期: Jul 2001
文章: 2,846
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引用:
不是有貓跟果醬吐司嗎?  |
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2012-11-14, 11:34 PM
#41
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Senior Member
加入日期: Dec 2002
文章: 1,370
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引用:
不一定喔 在台灣，電動車較優 http://sa.ylib.com/MagCont.aspx?Uni...rticles&id=1712 豬要問題在 "引擎並非一直維持高功率運轉", 而且電動馬達的能然轉換效率很高.
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要討論也要找能溝通的, 跟狂吠的狗溝通只是浪費時間. 每日一句 : 很多不等於多數，也不等於少數 |
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2012-11-14, 11:36 PM
#42
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*停權中*
加入日期: Jul 2001
文章: 3,112
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引用:
哇哉啊！ 之前去某中心面試，他們的合作對象就有包含這個南部的製造廠商！  現在有硬象的，啊，打錯，印象的是打電話通知面試的妹超正.... |
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2012-11-15, 01:34 AM
#43
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Power Member
加入日期: Nov 2001 您的住址: TW
文章: 667
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難怪我在san jose 看過~當時不知道是啥牌的~不過實車很帥
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琴鍵有限,琴藝無限!! |
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2012-11-15, 07:05 AM
#44
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Master Member
  加入日期: Jul 2001 您的住址: 天堂
文章: 1,688
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引用:
的確有這種技術在發展 真正的無線充電技術(不是現在Qi那種電磁感應式的) 還在很前期的實驗室階段 未來十年內應該都看不到商轉 MIT...日本SONY都有投資類似的技術 "韓國"也有在發展 但這種技術最大的問題應該是 光是電磁波就會遭到很大的抗爭阻力 另外一種概念是仍然使用電磁感應式的 但必須要在道路上鋪設大量的線圈 車子上面不用一般電池 使用超級電容 成本也是很高 前面有網兄提到這種車大量使用 需要蓋核五核六 的確是有這種可能 某些歐盟的報告指出 電動車大量使用 目前的電網系統跟發電量是無法負擔的 觀察這個產業幾年下來的小心得是 電動車產業的關鍵 是便宜的電力成本 充電時間 所以有三個技術/基礎建設的配合很重要 1. 無線充電技術 2. 燃料電池 (有陣子幾乎所有長期計劃都認為這才是最終解) 3. 智慧電網
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初學者的無知在於未學，學者的無知在於學後... 你曾經愛過的人使你失望之後， 他看起來就似乎有了許多缺點。 Schultz 人格理論 |
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2012-11-15, 07:16 AM
#45
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*停權中*
加入日期: Oct 2008
文章: 27
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引用:
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現在路上有在跑的 hybrid 油電混合車 不就是這樣運作的嗎 平時充飽電 或 市區慢速耗電不大時, 是純電動車模式 低電量, 或高速長途時, 啟動引擎帶動發電機供電 引用:
看來電動車要實用普及 ~ 只能靠這個了  此文章於 2012-11-15 09:18 AM 被 Positano 編輯. |
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2012-11-15, 09:11 AM
#46
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Elite Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 港都
文章: 6,019
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引用:
應該說做越大越經濟，因為內燃機維持在最經濟的恆定轉速運轉，不用隨車輛加減速而改變運作轉速，也減少變速機構的損失，只要發電機及馬達的效率優良，且電池組對於電能的收放達到最佳，其實是利多於弊的，加上電動馬達啟動即達最大轉矩(扭力)，對車輛起步及加速都有幫助，所以對於常常走走停停的交通工具，是相當適合的設計，只不過整組機構也算龐大複雜，要塞入小型交通工具比較費事也不符成本，所以大多用在比較大型的交通工具上 |
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2012-11-17, 01:32 AM
#47
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New Member
加入日期: Jul 2009
文章: 8
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引用:
他指的是燒油只用來發電，不用來帶動車輛，現在一般的油電混合車，還是有一顆完整的汽車引擎。 |
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2012-11-17, 01:47 AM
#48
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*停權中*
加入日期: Mar 2009
文章: 93
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那麼麻煩幹啥
加個S2開關不就得了-_-|| |
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2012-11-17, 04:02 AM
#49
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
目前最有效率的儲能裝置是真空飛輪，只是容量不大，純電動行駛時間不長。 但我覺得純電長時間行駛是一種迷思，因為電池儲電效率不高重量又重，與其浪費能量增加重量，不如改用效率高容量低重量輕的飛輪。 這樣雖然引擎要常啟動發電，但發出來的電幾乎都不會浪費，這樣才是真的節省能源。
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2012-11-17, 07:09 AM
#50
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