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*停權中*
加入日期: Oct 2011
文章: 27
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引用:
汐止併入北市機會不大 下次會合併,應該就是縣市合併了,畢竟兩個都是直轄市,不會搞割地的 不過南港要變市中心,要等忠孝東路六段七段兩旁,工業用地上的工業住宅 經過複雜的官商勾結,不是,土地變更後才會有機會發展出新的氣象 所以忠孝東路六七段兩旁還是非常老舊的公寓,除了大都市新天地跟南港輪胎那塊 現在東區還是以北市中心為主,現在態勢有延伸到市府那區,忠孝東路五段感覺偏金融 會不會直接跳到六七段,就不得而知了, 看路兩旁的老公寓,就知道,十年內除非政策改變,不然還看不到你所想要的 畢竟市中心就是在市區的中心啊 此文章於 2011-10-25 11:53 AM 被 pcdvd-2011 編輯. |
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2011-10-25, 11:52 AM
#41
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Master Member
  
加入日期: Apr 2002 您的住址: 非想非非想處天
文章: 2,148
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引用:
松山站人口多是比較適合沒錯，但它周遭已經塞爆了，也沒啥停車位， 丟到南港順便帶動地方繁榮也好，要坐高鐵的就多跑一站吧！ |
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2011-10-25, 12:29 PM
#42
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Golden Member
 
加入日期: Jun 2002 您的住址: 地獄18層
文章: 3,264
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引用:
版上之前就有人提到過了 一開始台鐵以為是自己搞高鐵 沒想到最後是BOT出去
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徵你不要的AM4 CPU 徵你不要的SATA接頭斷裂SSD 
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2011-10-25, 12:32 PM
#43
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Advance Member
加入日期: Jun 2002 您的住址: ？？？？？？
文章: 436
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引用:
小弟家就住在忠孝東路六段上面.. 已經有不少建商來談過都更的事情 但是那邊戶數真的太多 又有不少大地主 十年內要整合絕對不可能 二十年還比較有希望
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2011-10-25, 01:09 PM
#44
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
高架其實比較好。 蓋的快、成本比較低、好維護。 不要以為地下化就是進步的象徵。 日本夠進步吧，人家還是在蓋高架路線。 |
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2011-10-25, 01:22 PM
#45
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
松山地區距離南港站較近吧!! 台鐵里程 台北車站 28.3 km 松山車站 21.9 Km 南港車站 19.1 km 「大部分的人還不是轉向台北車站轉」 ????  此外，松山車站周圍的上班族 應該無法和南港車站相比 .... 南港車站的輻射地區涵蓋: 內湖工業園區、南港軟體園區、汐止科技園區、和南港展覽館的商務客。
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] 
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2011-10-25, 01:38 PM
#46
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*停權中*
加入日期: Oct 2011
文章: 27
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引用:
會說這點是因為 長途乘客大多是南下(畢竟中部南部人口多於東部), 而台北車站比較西邊,那我要南下,我何必松山-> 南港->松山-> 台北 直接松山到台北就好了 若就上班族人口,這很難區分,南港,內湖是比較集中有園區 松山車站離南京,忠孝,饒河,五分埔比較近,這些流動人口可是很驚人的 假日走一趟新市民大道, 就知道人數差異 汐止的就會去七堵轉長途火車比較近 上班族大多坐通勤電車,那站都沒差,站站都停 不過政府有心改造忠孝東路六七段,變成整片商業區,當然又不一樣了 不過這十年是看不到的 看忠孝東路跟松山路口三角窗那棟,改建都談幾十年了,還沒拆光 就知道難度多高 |
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2011-10-25, 02:24 PM
#47
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
你說的也有道理 .... 不過，既然南港車站設定要分攤過度擁擠台北車站 20% 的人流， 就近搭乘的客源，就是南港車站極力爭取的目標。
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE]
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2011-10-25, 02:38 PM
#48
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
高架的最大缺點就是運行噪音， 路線旁的住戶 ....
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE]
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2011-10-25, 02:42 PM
#49
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*停權中*
加入日期: Mar 2006
文章: 2,983
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引用:
還好高鐵沒給台鐵搞  |
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2011-10-25, 02:44 PM
#50
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