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*停權中*
加入日期: Mar 2010 您的住址: 睪丸
文章: 6
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通常海巡晚上出這種任務 應該有八成的弟兄會躲在人煙稀少的地方睡大頭覺 大概是睡死了
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*停權中*
加入日期: Aug 2005
文章: 62
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引用:
大老遠的不做避碰,等到那麼近你才做避碰,雖說雙方該同時右轉,但商船說法是兩方直走就不會有問題,那你還去切人家的船頭過.... 6萬噸的貨輪如果說直走沒問題,那兩方距離應該是夠的... |
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Amateur Member
![]() 加入日期: Dec 2001 您的住址: 風月大陸
文章: 38
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引用:
某人以為他最大 我曾經在港內被托缽高速切船頭 還好我船速慢還來的急反應 |
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Major Member
![]() 加入日期: Jul 2002 您的住址: MIT
文章: 223
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看到海巡階級章
就知道注定就是個笑話了 厚臉皮
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空~ |
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
海巡署被看不起, 內部腐敗很久了... 行政院既然管不動, 乾脆納入海軍統領管教算了! |
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Advance Member
![]() ![]() 加入日期: Jul 2001 您的住址: 淺間山 早乙女研究所
文章: 415
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先不說海巡船員訓練程度如何
現在海巡新船都有ARPA吧 有APRA系統能用還能出這樣的一個低能的意外 避碰到人家船頭前必碰, 說實在的這也是一種才能 題外話, 絕大多數的艙面人員公認難開的船, 雙俥是排第一吧 像是達和號這樣的船俥雙舵讓一堆人敬而遠之 |
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Apr 2004 您的住址: 港都
文章: 6,019
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套句"骯賴"的用詞,就是海巡台南艦敏捷(AGI)點的不夠,才會無法閃避陽明柏明輪的攻擊
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Senior Member
![]() ![]() ![]() 加入日期: Oct 2008
文章: 1,280
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引用:
這個有笑到 ![]()
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Q9550 Intel X38 4GB ram Quadro M2000 2TB HDD X 2 + 512 SSD 台達 260W
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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關於ARPA...
圖一、訓練學員正透過ARPA獲取相關航行訊息,進一步判斷、分析與解釋此等訊息。右邊螢幕即為ARPA;中間螢幕為駕駛台當值之模擬畫面;左邊螢幕為電子海圖。 航海員當值瞭望最重要的目的,即避免碰撞事故發生。為此,航海員當值時必須時時以目視或雷達、自動雷達測繪裝置(Auotmatic Radar Plotting Aid; ARPA)等儀器獲取本船周圍之航行訊息,包括最近距離點(Closest Point of Approach; CPA)、至最近距離點時間(Time to Closest Point of Approach; TCPA)以及位向(Aspect)等(見:電子航海)。然而,當天候狀況不良時,即能見度受限制時,造成目視無法清楚判斷,則雷達與ARPA更顯得重要。 基於此原因,航海人員訓練、發證及當值標準國際公約(International Conventions on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers; STCW)即規定,負責當值瞭望的船副,必須確實瞭解雷達的基本原理,以及其運動圖的繪製原理,俾能在ARPA無法操作時,透過雷達回波讀力求得CPA等訊息;有使用、分析與解釋雷達所獲得資料的能力,進而有能力根據所獲得資料採取避碰措施;判斷目標的精確度、分辨海浪回跡等干擾的能力等。 據此,在準船副上船成為正式船副之前,即必須接受操作級雷達及ARPA訓練。而此訓練,即以STCW對於當值船副應具有的最低知識要求為基準。 圖二、訓練學員正依據ARPA所獲取訊息,獨立操縱舵與俥鐘,以避免碰撞。 如圖所示,參與訓練的學員必須能夠獨立操作ARPA、解決相關的干擾、解釋與分析其獲得的資訊,進一步的獨立操船避免碰撞發生。 ------------------------------------------------------------ 由於小弟母校海洋大學有開立這門課程,所以找了一下跟大家分享... http://meda.ntou.edu.tw/martran/?t=4&i=0005 但還是必須強調,一個合格的航海士「絕對」不能全依賴ARPA系統。 而是需具備有手繪航線及手動操縱判斷的能力,不然會很慘... 話說國內船舶法已經修改,日後大家有錢可以自行購買或出租遊艇到近海航行遊覽囉... 對海洋有興趣的朋友也可以立志當航海王囉! ![]() |
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