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Amateur Member
 
加入日期: Mar 2008 您的住址: 南港/廣州/火奴魯魯
文章: 42
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引用:
不過看看本田三期的結果﹐恐怕本田老爺爺都要抓狂了! 有傳聞渦輪要回歸 F1﹐或許本田會再回來...? 引用:
我記得 R32 GTR 也是贏得亂七八糟﹐結果也被禁賽 這個就要問對 GTR 或者房車賽有研究的人嘍~
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''Racing is in my blood.'' - Triple Formula One World Champion, Ayrton Senna da Silva 21-Mar-1960 ~ 01-May-1994 
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2010-11-03, 10:23 AM
#41
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Golden Member
 
加入日期: Aug 2004 您的住址: 「 」
文章: 2,519
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引用:
這樣講得太過武斷，現代戰機追求高機動性，設計上多半是先天不穩定構型，不靠電腦自我微調並不容易飛，F16.F22等的襟翼控制等都是自我微調的，為的就是最大化反應力予讓駕駛員有更多餘力去做其他的事情 過於穩定的構型代價就是姿態變換時同樣反應會很遲鈍，史特靈引擎運轉夠簡單穩定夠不用電子控制了吧?但同樣的他也有加減速極其遲緩的問題在 任何設計都有他適用的範圍與領域在，電子輔助的原意是要讓控制者有更多餘力去做其他更重要的控制與減輕機械性操作的疲勞，同時讓某個設計去發揮它該有的效率 而不是因為人去做太累又不放心給電子系統控制，這樣我們要電腦系統做啥? 回到原初一群數學家手算核爆數據的年代不就好了?
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ぶ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ  人( ﾟ∀人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ人( ﾟ∀ﾉ(↑一個因為疫情影響導致工作超閒不知做啥好的傢伙↑) |
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2010-11-03, 10:30 AM
#42
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*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
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引用:
這說法不正確 其實這種線傳飛控 目的在於更靈敏 更易於反應 此外B2的考量在於逆蹤 另外當初線傳飛控應用考慮更多的考量是動態的不穩定 因此設計上就需要不停的微修正 |
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2010-11-03, 12:16 PM
#43
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