台灣的道路真的很多種 要考的話最好分多種道路狀況

市區道路

高速公路/快速道路

一般山路

高山道路

很多人一下雨就不會開車了

如果未來因應道路實測駕訓班會注重道路實測要注意的地方的話，
你在駕訓班會注意的問題，考試時自然就會注意，那日後上路
也會維持一樣的習慣。
相反的如果沒有經過駕訓班調教，自己去考的那種，你平常怎麼
開車的，遇到一些狀況的時候，就很容易不經意的露出平常的不良習慣。
習慣是很可怕的東西，你在怎麼樣控制，都會不經意的露出一點跡象。
像是方向燈，如果你平常都會打方向燈，很自然的只要轉動方向盤，
左手就會去帶上方向燈開關。你平常就沒有在打的人，一定很容易忘記。

旁邊有考官在，不會說你無照駕駛。
當然責任就是看是看車禍怎麼造成的。

在路上絕多數的車都沒經駕訓班道路教程
但該 怎麼開?
像打方向燈 紅燈不能越線 不能越雙黃(白)線 紅線停車...等,大家都知道..你去考照時跟去面試一樣,簡直守法到不行
但拿到駕照後...看看現在路上的狀況
你說那些人都不懂交通規則嗎?
路口都站一個警察,那些人保證很守交通規則
所以說考照是一回事,上路也是一回事
不是他們不知怎麼開車,而是台灣執法不嚴
才會造成這種亂象..
而那些沒考照就上路的人,其實旁邊都坐著一個沒牌的駕訓員在指導
你我可能都曾經當過這個駕訓員...
現在和以前不一樣,以前車少,常是無駕駛經驗去駕訓班
現在可能是有開過車了才去駕訓班

所以台灣駕照就不用改善，就這樣爛下去？
那這樣其實乾脆就把駕照考試廢掉了。
只要18歲到身分證就自動附加駕照功能。
反正台灣駕照考試形同虛設，跟國外考擠次是常態相反，
只要報名幾乎都拿的到。
國外的路試不只測驗你看不看的懂標線號誌跟懂不懂交通規則。
也不是光考你是不是會操作車輛。這些都是基本的。
他們更注重的是你開車時與周邊的互動。
速限50的路車流正常你開30是不行的。
變換車道或是路邊起步沒有轉頭確認是不行的。
可以看看上面舉的例子，停下來禮讓行人卻沒有按喇叭提醒行人也會有事。
日本考機車駕照如果取車起步跟停車下車前沒有確認後方，幾乎都是下次再來。
不夠果斷不行，動作太過倉促也是不行。甚至你對突發狀況反應的不夠好也是不行。
國外駕照難考就是這樣，因為就算你對號誌再了解即使都遵守交通規則。
你平常練習沒再注意的事情，考試的時候就很容易露餡。
你練習時就會注意的事情，拿到駕照上路後就會是一種習慣。
也因為難考警察又抓的確實，一旦被吊照就是重考，所以大部分人都很珍惜自己駕照。
所以駕照考試是第一道過濾關卡。
當然，不是光駕照難考就好了，難免會有漏網之魚，所以第二道關卡就是執法了。
兩個一定要同時做好，交通才有辦法改善，做半套，效果就是打折。

我完全贊成考駕照必須增加實際路考!
絕大多數駕訓班所教導的內容終究都是些非實務基礎而已,
這些基礎在考取駕照的瞬間就失去意義,只剩下一顆不定時炸彈而已...
身旁有願意指導的人會很快的協助拆除這枚炸彈,
身旁沒有願意指導的人有些是多年的歷練修成正果,有些人是抓別人陪葬...
原本的考照制度就是這樣子一直把不定時炸彈往街道上擺!
增加實務路考才是真正有意義的考照模式.

我個人就曾經是身受不當制度所害!
考到駕照快半年時間就是不敢在馬路上開車,
只因為駕訓班根本就沒有教育如何應對馬路的一些基礎,
要不是因為要入伍了所以才拜託舅舅來場2小時的道路實務教育,
但是這樣子就想獨立根本就不夠...
沒想到我入伍後被分發馬祖而且被選擇強制參加軍卡駕訓隊受訓三個月,
結果軍卡駕訓隊竟然是完全不同於民間駕訓班的教育方式,
因為軍卡駕訓隊是"駕駛知識"+"與民間相同的框線式駕駛訓練"+"道路實務教育",
在初期兩個月是與民間沒太多的不同,但是自第三個月起卻是真正的道路駕駛,
其中前兩週是平地道路駕駛,每天就是在平地跑來跑去的,
最後兩週是懸崖邊道路駕駛與長300公尺的35度坡進行隨機上坡起步...
只要失敗就麻煩大了,運氣不好的話就是摔死,運氣好的就是被一等士官長教官罰追車跑,
而最終的軍卡駕照測驗就是在300公尺的35度坡懸崖邊隨機做至少三次上坡起步,
然後在頂端圓環迴轉衝下坡...就這樣子我考到軍卡駕照...
自此之後就什麼都不怕了...上山下海...海水都淹到我屁股了還是照開車到處跑,
LST來衝岸補給的時候還有辦法在衝沙漠玩,
運貨前還必須倒車進入LST裡面,當裡面停放三台軍卡的時候甚至於在裡面玩起S型倒車,
因為技術純熟,之後還被丟去受悍馬車訓取得認證,
退伍多年之後,一直到現在我的汽車駕駛事故都是"零",
甚至於親朋好友們如果要出遊都希望我來開車,
幾位常往來的親戚要返鄉時也會指定由我載大家返鄉,
只要是我開車就算是很寶貝愛車的親戚也會立即交出車鑰匙...
對於現在的我真的要感謝當初在軍中所接受的實務駕訓,真的是有用的.