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*停權中*
加入日期: Aug 2005
文章: 102
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好吧, 那我承認機車遠比公車捷運環保.
但是... 把目前捷運每天載客量/1.35 的機車量丟進台北市會是啥鬼樣子啊??? |
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2010-05-22, 04:23 PM
#41
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Golden Member
 
加入日期: Dec 2003
文章: 3,688
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引用:
以台灣的狀況，自小客車是不可能坐滿乘客上下班的。 絕大部分都是一人一台轎車上下班... 以一人一機車與一人一轎車來比較油耗，相同路程 [排除高速公路] 轎車遠比機車耗油。
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報導者 疫苗進行式：COVID-19全球疫苗接種即時追蹤 給真的珍惜自己帳號的人: 停權帳號 申請復帳方式。 台灣事實查核中心 為IFCN國際事實查核聯盟合作夥伴, 為台灣打擊錯誤訊息。 滑坡謬誤 (Slippery slope) 是一種非形式謬誤，使用連串的因果推論，卻誇大了每個環節的因果強度，而得到不合理的結論。 LGBT人物列表 世界會因為不同的崎見而多樣化, 卻會因為歧視而步向對立。 美研究壓倒性共識：同性戀家庭與異性戀養育的子女並無差異, 發明癌症試紙的同志男孩 [分享]Asrock 939Dual-SATA2 與 BBA X800XL 相容性問題!! 使用 Microsoft TweakUI 關閉 Autorun.inf 死雞 11 SMART BAD 請注意 手上有 死雞 12 的朋友請注意!! 屎雞 韌體更新!! 上映中 Barracuda 7200.12 Firmware Update "CC3E" Amazfit 米動手錶青春版 錶面更換步驟 & 錶面下載 |
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2010-05-22, 04:30 PM
#42
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Golden Member
加入日期: Jun 2002 您的住址: 地獄18層
文章: 3,237
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以捷運上下班時段那種人潮量
放出來到馬路上也是很可怕的.........
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徵你不要的AM4 CPU 徵你不要的SATA接頭斷裂SSD 
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2010-05-22, 04:34 PM
#43
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Regular Member
 加入日期: Aug 2003 您的住址: 台南
文章: 51
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將一人從A載到B，用機車和汽車載哪一個比較環保，
我覺得機車遠遠比汽車環保多了， 光是多出來的車重，開冷氣（一般人的開車模式），起車能環保到哪裡去， 就算是汽車4個人，機車雙載2台來看， 也是機車比較環保， 所謂的環保應該除了排放的東西之外也要考慮浪費的資源， 單純把人從A移到B，汽車浪費的資源比機車大多了， 從生產到運輸到銷售所浪費的資源都不是機車可以比擬的， 至於大眾運輸工具在高承載率下，應該是比機車環保的。 |
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2010-05-22, 04:43 PM
#44
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
這點我也認同!! 所以以捷運在台北區來說, 確實有其高度價值... 該作者的內文, 我方向贊同, 但並非100%一字一句都贊同的~ 但重點在於：機車，絕對不是現今被污名化成最不環保/耗油，甚至交通的亂源！ 最簡單地把機車跟汽車使用狀況放在一起比就知道... 機車遠比汽車節能＆抒解交通了，但卻是僅取得最低下的路權... 問機車族有幾個能服氣?!  |
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2010-05-22, 04:48 PM
#45
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Major Member
加入日期: Jun 2008
文章: 167
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引經據典是沒錯，可惜忽略了一個事實－－台北�**椄O有多到靠北的機車！
如果大家都不騎機車，全改搭大眾交通工具，大眾交通工具的環境程度會不如機車？很明顯機車本身才是罪魁禍首  但有可能大家都不搭大眾交通工具，然後全騎機車嗎？那看一公里一小時騎不騎得完....  台北市交通混亂的罪魁禍首就是機車，這是無庸置疑的，因為機車道只有小小一條，但機車數量卻多到嚇死人，造成機車無時無刻不和汽車搶道，因為搶道而發生的交通事故也層出不窮 政府應該做的是，想辦法把大家都趕上公車、捷運，多走幾步路是應該的，現代人人人腦滿腸肥不運動，不要懶到連走路都懶 如果台北市的機車能少到 1/10 左右，相信會好很多 世界上比台北人口多，又擁擠的城市多得市，別人做得到，台北也做得到 |
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2010-05-22, 05:16 PM
#46
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Golden Member
加入日期: May 2002
文章: 2,919
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引用:
 人畜本身排碳量挺驚人的... 哪天政府課徵個人排碳稅就好玩了...  此文章於 2010-05-22 05:25 PM 被 geminiprince 編輯. |
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2010-05-22, 05:22 PM
#47
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
請問您住台北嗎？ 您主要是騎車嗎？ 您真的全面關注過交通的問題嗎？ --------------------------------------------------- 機車族暴增，郝龍斌拒絕調整機車路權 油價不斷飆漲，民眾上下班騎機車的數量大幅增加，台北市長郝龍斌昨一早看機車流量，強調道路面積固定，根本無法負荷龐大機車流量，要市府調整道路路權使用也是不可能的，要求民眾勿騎機車改搭大眾運輸；學者批評，有很多地方是捷運、公車未達，民眾有使用私人運具的需要，市府應正視機車大幅成長的現況，積極針對機車族需求做交通措施方面的因應調整。 根據台北市交通管制工程處的調查，北市七處聯外橋樑的機車使用量，從前年尖峰時間的七萬五千五百四十五輛增加到今年的八萬九千六百廿五輛，顯示高油價時代機車使用量大幅增加取代部分汽車。 車流卡路口，市府無視 郝龍斌昨到華江橋附近桂林路環河快速道路交叉口視察機車流量，龐大的機車流量要轉入環河快速道路匝道，但因車流太多，每次綠燈根本無法將車流完全紓解；不過，諷刺的是，龐大機車車流在一次綠燈時間內無法完全進入匝道，北市府卻未因應調整現場的時相，任由機車紅燈還卡在路口進退兩難。 郝龍斌在面對記者提問，是否有可能改變過去汽車路權優先，並檢討調整交通措施，確保機車族安全，郝龍斌第一反應是「不可能」，他呼籲騎機車民眾還是多使用大眾運輸系統。 學者：應正視騎車需求 交通大學運輸研究所榮譽教授藍武王表示，油調漲，機車增加使用趨勢不可擋，況且很多地方是捷運、公車沒有到達，市府要積極面對民眾省荷包騎機車的需求，在交通相關配套措施做適當調整。 交通大學運輸研究所所長黃台生也認為，過去機車管理較落後，油價調漲後應更積極重視這個議題，他認為應讓機車看做是小汽車一樣，可以行駛在「禁行機車道」，當然相對要機車騎士付出停車等成本，建立正確騎乘觀念。 -------------------------------------------------- 我國的交通政策規劃，極大部分都是參考或依據運研所而來... 今天運研所很明顯點出機車存在＆未來會更成長的必要性，希望政府該好好正視了... 偏偏，一直到現在政府依然持續打壓！ 這便是令機車族群最痛恨的情況...  此文章於 2010-05-22 05:42 PM 被 小建 編輯. |
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2010-05-22, 05:34 PM
#48
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*停權中*
加入日期: Mar 2010
文章: 29
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引用:
我是台北人，我想，大眾運輸系統才是最優先需要發展的 我家也有機車與汽車，但我希望有一天我要去台北的任何地方 僅需要去坐捷運和公車就好，需要用到汽機車的時候我希望僅需要合理的價格就可以租到 這跟機車到底環不環保還是路權沒有關係，純粹就是希望車越少越好 您似乎對於機車比較偏好？從您對於機車的一系列文章來看，我是覺得您似乎只是因為機車便利性高（或者因為比較環保？），就認為城市交通應該以機車運輸為基礎？ 如果不是這樣我先說聲抱歉，但是我個人是覺得，現在我們的環境造就機車比較方便，但是是不是能夠思考，以後是不是一定非要騎機車？ |
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2010-05-22, 05:47 PM
#49
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Major Member
加入日期: Jun 2008
文章: 167
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引用:
我現在不在台北，不過我在台北住過好多年，現在偶爾還會到台北 郝市長說的沒錯．機車數量會成長，但並不是放任他成長，而是要想辦法制止，因為路面空間就那麼大，難不成要把大樓敲掉都改成機車道嗎？ 捷運、公車到不了？台北市兩公里之內走不到公車、捷運的地點有多少？大多數人只是連走路都懶而已，我現在到台北也是只靠公車捷運趴趴走，如果所有在兩公里之內能到達捷運或公車地點的地方都不騎機車，那台北市機車量有機會剩十分之一 |
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2010-05-22, 05:48 PM
#50
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