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500機車
*停權中*
 

加入日期: Apr 2007
文章: 6
發動機帶動汽機車上的充電機 發動的那一瞬間樓主可以用電表量量電流值
如此常常短時間內重複 該燒的都逃不過 不掛也剩一半!

每天想一些有的沒的 倒不如把打嘴砲的能量蒐集起來 光這些政客的嘴砲能量
地球就可以降低很多度了
     
      
舊 2007-05-05, 12:48 AM #41
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500機車離線中  
N-IC
Basic Member
 
N-IC的大頭照
 

加入日期: Jul 2005
文章: 23
>>當心中早有成見,不論什麼政策都會感到不便擾民
這話是沒錯。
期望自己能夠省思,自己一手指著別人『心有成見』的同時,也要想想自己是不是沒有注意到整個討論的過程,就已經『心有成見』地就飛給別人一頂『心有成見』的大帽子了。
就事論事的過程是很重要的,如果只因意見不同,就有心或無意地給別人戴上那種『心有成見』的帽子,只會製造對立與徒增紛擾而已。
 
舊 2007-05-05, 12:49 AM #42
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N-IC離線中  
gtr32ae101
Junior Member
 

加入日期: Sep 2003
文章: 919
引用:
作者特洛斯.藍
真正有拋下成見試著自己去執行了解成效的人又有多少...


待速熄曾小試過.下場是有時發不太起來...

桃園的紅綠燈有些很先進.會告訴人要等幾秒.
而臺北縣市希望也有...

在希望能做前有可以讓我去做的空間.
開關的壽命與紅綠燈與"限轉器"<<因為機車轉速都滿高的.
__________________
退賽100%-而電腦是完全不被判罰的鬼遊戲.

小車隊倒光光.新人車手榨乾後.FIA賽事不如全面退出體育頻道.
舊 2007-05-05, 12:49 AM #43
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gtr32ae101離線中  
raytracy
Regular Member
 

加入日期: Sep 2004
文章: 64
講到濕度, 這裡有個參考表:
http://www.bossmen.com/zh/humidity/taiwan.htm

其實平均應該是在 60~80 之間, 上到 90 的狀況並不多; 有趣的是, 在最熱的季節裡 (6,7,8,9月), 濕度往往不是全年最高的; 許多超過 90 的溼度, 都是出現在冬季......更有趣的是: 超過 90 的溼度, 都只出現在「陽明山 竹子湖」......竹子湖算熱嗎?....

所以, 很熱是因為溼度太高嗎? 其實也跟日本差不多....

真正造成熱的原因, 是停在兩旁的車輛, 不斷製造出來的引擎熱氣吧?

此文章於 2007-05-05 12:54 AM 被 raytracy 編輯.
舊 2007-05-05, 12:51 AM #44
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raytracy離線中  
raytracy
Regular Member
 

加入日期: Sep 2004
文章: 64
引用:
作者500機車
發動機帶動汽機車上的充電機 發動的那一瞬間樓主可以用電表量量電流值
小弟不懂車, 沒有量過; 可否告知, 您量到的結果是多少?

不過, 小弟依稀記得, 車子發動的時候, 啟動電流來自於電瓶, 而非發電機. 因啟動時轉速極低, 發電機的發電量與轉速成正比 (對吧?), 此時不可能供應大電流. 所以, 應該要研究一下:

1. 測量電流的點是在何處?
2. 該處的電流來自哪裡?

或是, 若有人可以提供產業界或學術界, 關於「啟動時, 電流對於發電機的衝擊」研究報告, 也可以參考看看....
舊 2007-05-05, 01:02 AM #45
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raytracy離線中  
raytracy
Regular Member
 

加入日期: Sep 2004
文章: 64
引用:
作者N-IC
期望自己能夠省思,自己一手指著別人『心有成見』的同時,也要想想自己是不是沒有注意到整個討論的過程,就已經『心有成見』地就飛給別人一頂『心有成見』的大帽子了。就事論事的過程是很重要的,如果只因意見不同,就有心或無意地給別人戴上那種『心有成見』的帽子,只會製造對立與徒增紛擾而已。
大哥真是肚量好, 願意放下己見, 從不同角度, 與小弟理性的對談, 非常希望能由大哥處, 學習更多成熟的道理.....

對於其他網友也是一樣, 小弟並非故意要與大家唱反調, 只是我看大多數人, 都已經選一邊站了, 在「資訊不對稱」的疑慮下, 小弟覺得, 應該要讓另一邊, 也能發出聲音.

當然, 發聲的目的不在吵架或抬槓, 而是藉由你來我往的過程中, 發現更多的資訊與邏輯. 像小弟就從許多反對者的身上, 看到了我所遺忘的東西, 這又開啟了新的探索方向.

邏輯與理性, 是對談最重要的要素, 當然, 我們也不能禁止大家, 在這裡發洩個人不滿的情緒, 雖然於事無補; 不過, 小弟仍然希望能在這個議題上, 能辯論出更多的資訊, 讓公眾對這個議題的理解更深, 反對也更有理.
舊 2007-05-05, 01:12 AM #46
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raytracy離線中  
190
Major Member
 

加入日期: May 2002
文章: 113
小弟我已如此做2到3年了,騎機車有時紅燈超過30秒,小弟都熄火,車子到現在沒有任何問題。油耗我是不知有沒有增加或減少。我時常在想,如果同時每個人都熄火等紅燈,氣溫不知會不會下降,差各一兩度也好。但至少有一個好處,就是會安靜一點,每次在機車陣中時間一長,那四面八方的機車怠轉聲真的很吵,空氣也很臭,我想稍微會好一些些吧。
對raytracy兄,花時間找到很多資料,由衷感佩。對其他網友的反面疑問,也都能平心靜氣的回答,這修養實在不錯。期望您再接再厲,找一些資料讓我們開開眼界,以免總是正反兩方完全沒交集。
舊 2007-05-05, 01:17 AM #47
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190離線中  
raytracy
Regular Member
 

加入日期: Sep 2004
文章: 64
引用:
作者gtr32ae101
待速熄曾小試過.下場是有時發不太起來....
這點小弟絕對相信, 台灣肯定有許多老車, 或維護不良的車, 無法一次就啟動.

小弟不知道為何, 看國外的資料, 他們都說啟動不是件難事, 頂多 2 秒鐘. 不知是外國人比較會顧車? 還是外國車比較新? 還是台灣人比較不會發動車?......不過, 「難發動」確實是台灣車主的痛. 或許, 強制實施「紅燈熄火」, 會開始大量淘汰這些難發動的車吧?.... (不想活了...)

所以, 看起來要一下實施紅燈熄火, 可能有很大的困難度. 不過, 暫停熄火應該就沒問題吧?...
舊 2007-05-05, 01:17 AM #48
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raytracy離線中  
P&W
Elite Member
 
P&W的大頭照
 

加入日期: Jul 2001
您的住址: Red Planet
文章: 4,277
引用:
作者raytracy
很多朋友提到: 台灣天氣炎熱, 不能拿寒冷國家的政策來比較.....

但是, 經小弟概略查詢的結果如下:

1. 罰款最重的日本兵庫縣的神戶為例, 緯度高於台灣, 夏天最高溫: 34.5℃, 冬天最低溫: 3.5℃
在這裡開車, 夏天要開冷氣, 冬天要開暖氣, 但該縣仍實施「怠速熄火」政策, 而且是非常嚴格的 20 秒就要熄火!!

2. 大家有個錯誤印象: 以為緯度高的國家, 就只有寒冷的天氣....但以緯度高於台灣很多的日本長野縣小布施町為例: 最高氣溫 35℃,最低氣溫 零下-15℃, 而且不是只有這個城市這樣, 只要是日本中部高地氣候, 都是這樣.

3. 瑞士, 夏天最高溫 37℃. 冬天氣溫 零下-19℃, 開車一樣非常需要冷暖氣, 但仍然實施「熄火政策」.


依小弟的看法, 緯度高的國家, 雖然年平均溫度較低, 但是冬夏季的溫差極大, 可能超乎台灣的想像...

小弟相信, 若努力查訪, 勢必可以找出更多, 氣候比台灣更嚴苛, 但仍...


何謂平均溫度較低?就是溫度高的時間短,簡單來說就是夏天短,無論如何美化你收集到的資訊,也無法掩飾緯度高的國家溫度低的時間就是比我們長,要是哪天新加坡、馬來西亞等國實施了你再跟我說∼∼

事實上就以車子污染的角度來看,汽車陶瓷觸媒的起燃溫度大約是450度,運作溫度大約是600-800度為最佳轉化溫度,事實上在車子熄火後某個時間區段內把車子熄火再啟動,所產生的污染會高過不熄火的狀態,特別是天氣冷的寒帶國家觸媒溫度降得特別快,重新加熱整個引擎系統,反而會耗掉更多的油,而且也會因為轉化效率不彰排出更多污染物∼∼

數據會說話,但是要看數據採樣是否有問題,實驗的結果是否會與現實面脫節,像是之前歐洲自稱的碳循環,而大量採購並補貼棕櫚油作為生質柴油,結果造成熱帶貧窮國家拼命砍熱帶雨林來生產棕櫚油,到最近才發現他們的想法根本只是一廂情願,他們的作為事實上反而加速了熱帶雨林的消失∼∼
__________________
The war is crates by fear and gap.
舊 2007-05-05, 01:41 AM #49
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P&W離線中  
askasyou
Power Member
 

加入日期: Jan 2002
您的住址: 心肌橋
文章: 640
在此提供我自己的實驗結果
我原本從員林騎到逢甲/nova/電子街三個不同地點所耗的油量都相近
但都要耗上1.785~1.923L的油量, 也就是以油價95無鉛26~28時50元的油量
時間是都花上40分鐘, 但有一次騎到八卦山的中彰甲時才發現我忘記出發時先去加油
油針已經貼底, 但以往的經驗是還有500cc可以騎
我只好硬著頭皮繼續騎, 但爬坡時保持在30~40km/hr, 下坡也保持在60~70km/hr
然後在幾個等待時間超過30秒以上的路口一定熄火
在往逢甲的黎明路上也保持50~60km/hr
有時看到距離剩幾十公尺的下個路口紅燈我就放油門滑行接近路口
等到變綠燈時且還沒到路口的情形下就恢復速度, 避免油門的劇烈變化
若已很接近路口時變紅燈的話我就提早到路口熄火等待
最後到青海路跟河南路口的加油站附近我還能騎一小段路
當時只能慶幸還騎得到....

而上星期六又去台中, 路線是員林>逢甲>nova>電子街>員林
只用掉1L的油.......比以前騎法省很多, 而且員林到逢甲跟電子街回員林的時間還是只有40分鐘
我覺得最重要的就是等紅燈幾乎一定熄火, 有幾個只剩1x秒的沒熄火
但如果也熄火的話可能會再多省一些......

不知我的實驗是否能讓大家接受紅燈熄火的動作是確實有效的
另外我的車是88年份的如意125, 四行程2V引擎, 里程數50000出頭
在3/1做的排氣檢驗, CO是0.16, CH是327, CO2是7.52, 明顯很高了
對CO2這項很不滿意....
舊 2007-05-05, 01:43 AM #50
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askasyou離線中  


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