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Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
所以有20多層的紗線,是汽車的數倍而且裡面沒有鋼絲圈,完全靠高壓力來支撐輪胎,而且一磨到紗線就必須換新,溝槽沒了也要換新,受損太深也要換新,順便說個小秘密,民航機的輪胎大都是翻修件,記得最高可以翻修個六次吧,戰鬥機則都是買新的~~
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The war is crates by fear and gap. |
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2006-11-22, 10:25 AM
#41
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Golden Member
 
加入日期: Mar 2002 您的住址: High Male
文章: 3,975
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引用:
離題離真大 ...  奇怪 我查到波音有規定要灌氮氣 ...除非找不到 ...這樣應該還是算有規定吧 http://www.boeing.com/commercial/ae...nly/m03txt.html Inflating wheel/tire assemblies only with nitrogen. Tires must be initially inflated only with nitrogen. However, air can be used to top off a low-pressure tire if the airplane is in a location where nitrogen is not readily available, provided that the oxygen content does not exceed 5 percent by volume. |
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2006-11-22, 12:28 PM
#43
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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站長不好意思,這次算是我失言了~~
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2006-11-22, 02:40 PM
#44
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*停權中*
加入日期: Apr 2005 您的住址: 每條大街小巷、每個人的嘴裡…
文章: 13
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引用:
亂講… 惰性氣體是指，化學活性不活潑，不易與其他物質起反應。 在都無反應的情況下，胎內氣壓與化學活性無關。 只與氣體膨脹系數有關！ |
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2006-11-22, 02:52 PM
#45
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
幫你把全文貼出來,順便節錄重點~~ 灌氮氣是第一次灌氣的時候才需要灌氮氣,之後就看各公司與機場的裝備狀況,只要含氧量5%以下就算是符合需求,而含氧量5%以下的氣體規範,則須符合AMM第12章節的要求~~ 麻煩仔細看看這個文裡面的但書,不要每次就看標題但書都不看就下定義~~
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2006-11-22, 02:54 PM
#46
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Golden Member
加入日期: Mar 2002 您的住址: High Male
文章: 3,975
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引用:
我發文時整篇都看過了 "As a result, the U.S. Federal Aviation Administration issued Airworthiness Directive 87-08-09 REQUIRING that only nitrogen be used to inflate airplane tires on braked wheels. However, tires MAY BE topped off with air in remote locations where nitrogen may not be available if the oxygen content in the tire does not exceed 5 percent by volume." 我很清楚 FAA 跟 Boeing 規定的意思是要(require)灌氮氣 但是在找不到氮氣時可以(may be)使用其他符合規定的氣體而且氧氣不能超過 5% 而且 FAA 也沒有提到"第一次才需要" 但書只是例外情況 就是找不到氮氣時 例外不能當常規來用 尤其是直接灌空氣根本就不符合規定 "現在不需要灌特定氣體是事實" 不用特定氣體能灌到氧氣低於 5%? 哩碼幫幫忙 對啦 你說飛機輪胎比較高檔 灌空氣就可以 那 FAA 跟 Boeing 規定氮氣 氧氣濃度 不是在裝孝為 此文章於 2006-11-22 03:26 PM 被 vchou 編輯. |
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2006-11-22, 03:24 PM
#47
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
1.首先FAA並沒有硬性規定一定要灌氮氣，這是波音自己規定輪胎第一次灌氣必須使用氮氣，同時也沒有硬性規定再打氣一定要灌氮氣，甚至於波音的規定裡面還有別的但書，就是灌氣的規定還是得回歸到AMM第12章內的規定，而事實上要不要照做航空公司都會看成本來考量∼∼ 2.回到原主題，既然飛機的狀況較汽車更加嚴苛都沒有硬性規定，那汽車灌氮氣的好處又在哪裡？∼∼ 就如同我之前所說的，要灌就快去灌反正不用錢，只是接受一個事實有那樣困難嗎？喜歡爽度的話就快點去，反正COSTCO又不用錢，在這裡做口舌之爭有用嗎？FAA不會為了你的一句話去更改規定，到現在這串文已經失去所有存在的意義，喜歡怎樣說就去說好了，到此為止我不會再多回一個字∼∼
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2006-11-22, 05:41 PM
#48
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Major Member
加入日期: Feb 2004 您的住址: Terran Empire
文章: 283
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適航指令 FAA Airworthiness Directive 87-08-09
87-08-09適用飛機 引用:
指令中要求制動輪要充乾燥氮氣或其他惰性氣體 引用:
適航標準 Title 14 Aeronautics and Space SUBCHAPTER C--AIRCRAFT PART 25--AIRWORTHINESS STANDARDS § 25.733 Tires 引用:
制動輪要充乾燥氮氣或其他惰性氣體，除非輪胎內襯的材料不會在高溫下產生不安定氣體或有方法冷卻輪胎不會達到不安全的高溫。 |
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2006-11-22, 11:36 PM
#49
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Golden Member
加入日期: Mar 2002 您的住址: High Male
文章: 3,975
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引用:
有修過飛機跟戰鬥機的大大說他們都是灌空氣就好 不知道到底是哪家的航空公司都用灌空氣的高檔輪胎 不過他已經不回應一個字了 不然說出來是可以給大家參考參考 |
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2006-11-23, 09:09 AM
#50
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