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*停權中*
加入日期: Nov 2005 您的住址: 台南
文章: 91
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粗擁有力,就像我的金勇125c.c..
九二加300元(全滿)可跑600公里. |
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Major Member
![]() 加入日期: May 2005 您的住址: 反抗軍霍斯基地
文章: 186
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引用:
A-10沒有裝雷達吧 攻擊機一般都不會裝吧 |
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*停權中*
加入日期: Jan 2003
文章: 628
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引用:
30mm機砲大部分的彈艙在機腹 ![]() |
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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Aug 2004
文章: 79
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引用:
= = 你是故意的阿?老是在誤導大家 A-10使用直線翼的目的是因為直線翼的結構較強,比較經的起受損,升力並不是首要考量,更何況使用沒有漸縮直線翼衍生阻力很大,升阻比表現不佳,A-10的升力表現還比主翼略帶後略的Su-25差 發動機分成左右外掛是為了防範戰損沒錯,但是不是為了防火,而是為了防另一台發動機招損射出破片連帶拖累另一台發動機,YA-9和Su-25還不是一樣把發動機擺在機身內然後用裝甲隔版隔開兩具發動機 客機發動機用吊掛式設計和防火沒有任何關係,吊掛設計來自於B-47的設計,而B-47使用吊掛是發動機的理由是把發動機做在主翼上會影響結構,才改用吊掛的,後來因為吊掛式有維修的優勢才沿用至今 垂尾分兩邊目的更本不是為了防戰損,掛在平尾兩側反而會因為平尾被打到時垂尾和平尾一起失效,兩片垂尾的目的是為了幫忙擋住發動機噴口,減少被肩射式紅外線導引飛彈鎖定的機會 此文章於 2005-12-04 05:22 PM 被 ewings 編輯. |
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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Aug 2004
文章: 79
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引用:
SEAD的工作目前是由F-16 CJ來做 不過A-10 也可以掛由AIM-9響尾蛇飛彈改裝而來的AGM-122反輻射飛彈用來對付突然冒出來的雷達導引火砲系統,聊勝於無,至少能多一點自衛火力 |
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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Aug 2004
文章: 79
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引用:
一般攻擊機裝不裝雷達是看他的任務決定 像是A-10這種從事接密支援的機種一般才不裝(加上美國空軍是為了堵陸軍的嘴才弄出A-10,爹不疼娘不愛,自然不會裝太多電子裝備) 作接密支援的飛機通常必須以目視辨識目標,而雷達也看不出戰車是敵方還是我方的,所以通常是得要陸空聯絡官告訴A-10該打那邊的目標,A-10再目視接戰,這種情況下自然不需要雷達,反倒是要多裝一點光電導引系統 如果是組絕打擊,像是F-111、龍捲風,雷達裝的比戰鬥機還多,不然就是像F-15E雷達裝的比戰機型F-15C來的好來的高檔 |
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*停權中*
加入日期: Jan 2003
文章: 628
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其實老美比較喜歡AV-8B獵鷹,常用來做密集支援攻擊
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*停權中*
加入日期: Oct 2003 您的住址: 螢幕前面
文章: 1,417
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引用:
客機的引擎採吊掛式有一點是為了防止燒到油箱...所以說是為了防火也沒錯 因為客機的油箱在機翼內...如果引擎起火....油箱在旁邊會比較危險 因此把起火點原離油箱也是考量之一 另一個優點就是你講維修方便 |
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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Aug 2004
文章: 79
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引用:
大錯特錯!!!! |
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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Aug 2004
文章: 79
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引用:
發動機附近更本不能擺油箱,就算是像慧星式一樣把發動機放在翼根,翼根附近也根本不會有油箱,要扯到防火上面是非常牽強的,再說就算是多出引擎掛架那一段距離,真的燒到發動機的滅火系統作用無效,多那一小段距離也沒有任何意義 事實上過去活塞引擎的時代,發動機更是常常燒的不亦樂乎(高辛烷值汽油比航空煤油還容易燒),但是使用吊掛式發動機的機種卻非常少,原因就在於將活塞式發動機裝在主翼上並不會干涉到主翼結構,而且還能減少阻力,如果真的是為了防火,也不會等到噴射時代才改為吊掛式,二戰時C-47和B-17也不會把發動機裝在主翼上 而且一般客機機翼的油箱是使用囊袋式油箱,要燒到讓油箱爆炸,飛機的鋁合金結構早就燒到軟掉了,就算油箱沒爆飛機也早就栽下來了 |
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