啤大的圖是OHV的四行程機車引擎嗎
一般來說OHV的熱效率比較低(原因是什麼我還沒去研究 )
不過啤大會拿來改裝在機車上嗎

to seraphicsid
美國的改法還真奇怪, 故意把非該車輛廠牌的引擎裝上去
不過美國的車體改造功力真的很厲害....
還有美國對車輛改了非原廠設定的引擎系列的引擎真的那麼有信心嗎
不怕車體負荷不了嗎

會嗎？我上面提到的都是同廠的啊！
剛剛打錯了...k20才對...:P
常出現的還有20B的rx-7
上次誇張的是86落RB26...
基本上做到那種的因該都會做全車強化吧...

我是看到你po 的CIVIC改EJ25 + turbo.....
但是我打這篇的時候你改成k20 + turbo

我是看到你打的，我又回去看一次才發現我打錯了....

因為燃燒室還得加入汽門.所以壓縮比通常不高.
另外.主因是容積效率不好.造成污染會比較大.比較耗油.
好處是構造簡單.故障排除容易.
因此普遍使用於戶外工程上..

你是當兵當傻了嗎??
那是sohc的引擎...
你有看到挺桿(鉤阿低)嗎???

入席觀聽中.......

以全車強化來說.市面上的強化版本.都不夠正統.因為都是以參賽車輛來設定.
對於道路駕駛來說.是完全不對的.以cv的k8來說.光是使用b16b的type r.
就有了許多的強化.而一般市面上"烙言令"的車輛.有幾部可以像原廠那樣.
針對必須強化的地方測試強化??補一張B16B的TYPE R原廠車體強化圖片.

原廠所設計跟測試之後.光185PS/16.3KG的B16B裝載在EK9.就補了許多地方.
市面上改的那麼多.可是幾乎很少看到車體強化.
而一般市面上所做的強化車體方式.有以下幾種.
1:使用(發泡樹脂充填.就是用A+B劑的方式.只有降低噪音效果.充其量.在有空間的地方.
讓變形量減少.雖然乾燥之後.有一定的硬度.不過要這樣就可以補強的話.那.......
箱型車的剛性應該最強...

2:鉚釘補強..在車身鈑件接合處.鑽孔.使用鋁製的鉚釘補強.這種效果約有7天的蜜月期.
7天過後.就會因為版金的拉扯.導致鉚釘的拉力減弱造成空隙.然後就只剩下外觀指數100.

3:點焊補強.在車身版件的點焊處之間.多補上幾點.使其焊點的距離縮小.版金變形量也縮小.
看來是比較正統的做法.不過.全部都點就是錯誤的方法.應該依照變形最嚴重的地方.
以及版金件最無法反"應力"的地方補強.其他的地方.該潰縮的.還是得保持潰縮.

4:拉桿補強.這是最簡單的.也是最省錢的啦....

以上只是補強中的一小部分.還得搭配週邊等對應.才能展現其效果.
改車是動全身的.不是裝個假髮就好了...

喜美俱樂部...
NA一拜在拜....


補上目前整理中的引擎照片...PM7

另一張身分證