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*停權中*
加入日期: Jul 2002
文章: 23
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引用:
金屬油管乃是因應煞車油所應用的原理：液體不可壓縮性........可以傳達你所踩下去煞車總幫傳遞的力量，如果用塑膠管容易形變造成壓力無法傳達至煞車分幫.....煞車油如果太爛造成沸騰而產生空氣...也是會減低煞車壓力....所以有人會連續採個2~3次才有煞車..... 脫拉庫都有水冷...用蝶式會容易造成碟盤變形....用鼓式影響較小.... |
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2006-05-04, 05:57 PM
#41
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*停權中*
加入日期: Jul 2002
文章: 23
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[QUOTE=雪碧]
------------------------------------------- To:jeff兄 鼓煞那來的油?? 想破頭,還是想不到 ------------------------------------------- [QUOTE] 汽車不管鼓煞或碟煞....都有煞車分泵提供推力控制煞車與否 用Y阿索不夠力拉不動.... 機車是用Y阿索.....就是鋼繩啦...所以沒用煞車油 |
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2006-05-04, 06:42 PM
#42
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Advance Member
  加入日期: Apr 2005
文章: 431
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引用:
學校的理論和實務上並無差距 您要先去了解氣壓煞車系統的優點 現行大車使用氣壓煞車的主因就是要解決油壓煞車的大缺點 "高溫失效" 而且氣壓煞車就算某部分破裂, 煞車系統並不會因此完全失效, 可靠性比較高 另外, 不論你是先開冷卻煞車鼓用的水, 或是後來才開, 都一樣會有粹火效果 大多數人開車, 尤其在下坡路段, 都喜歡三檔或四檔滑行然後長採煞車減速 這種開車法, 長坡路段開久, 煞車鼓和煞車皮當然會很容易壞 |
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2006-05-04, 07:43 PM
#43
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Regular Member
 
加入日期: Jan 2004 您的住址: 新竹?
文章: 85
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散熱性越好制動性越佳
鼓煞可以承受較高的制動力 碟煞的散熱快 |
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2006-05-04, 09:18 PM
#45
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Basic Member
加入日期: Aug 2003
文章: 11
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可是大型客機機乎都是用碟剎啊，不過碟盤是碳纖的到是…
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2006-05-04, 10:07 PM
#46
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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飛機目前倒是沒看過使用碳纖維的碟盤,目前看到的都是金屬製品,也許有我沒看過的機種是使用碳纖吧!!不過飛機使用的都是所謂的多片式碟煞,制動力比單碟的要強上太多,但是要換的時候要整組拔下來,然後送到翻修工廠去翻銷~~
有些車子會另外設計另一套鼓煞,來專門給手煞車使用,所以使用鼓煞在後輪也有省下手煞車煞車鼓的效果,同時因為前方的輪胎所需的反應速度要較快,所以前輪使用碟煞也有其道理存在~~
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The war is crates by fear and gap. |
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2006-05-04, 11:25 PM
#47
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Amateur Member
加入日期: Feb 2004
文章: 37
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電磁煞車原理好像跟物理上的阻泥效應有關，聽說捷運的煞車也是電磁煞車
有錯請指較............. |
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2006-05-05, 01:01 AM
#48
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Regular Member
加入日期: Apr 2002 您的住址: 鳳山
文章: 62
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引用:
757就是用石墨煞車 石墨跟碳纖不一樣 沒人說碳纖煞車啦 有圖有真相 http://www.pixnet.net/thumbnails.php?album=1004942 757主輪的煞車 在遠航的維修工廠拍的
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隱匿的力量 |
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2006-05-05, 02:48 AM
#49
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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上面確實有人說碳纖煞車~~
有人提到說電磁煞車,就我所知西門子已經完成了線控煞車的開發,也就是沒有煞車油僅使用電磁閥來控制煞車,目前已經完成了實用化的設計,假設各項耐久測試沒太大問題的話,這幾年高級車應該會有人準備開始採用~~ 目前除了特殊必須要潤滑的部位外,慢慢的都會走向電子控制的設計,例如某歐洲汽車系統廠就開發完成了使用電磁閥控制的氣門,減少了帶動凸輪軸的功耗,汽車可以增加10%左右的動力,這幾年汽車慢慢的電子化之後,以後改車會變的非常困難,這算是車廠的技術綁標~~
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2006-05-06, 02:03 PM
#50
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