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Senior Member
 
加入日期: Nov 2001
文章: 1,397
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引用:
是 VVTL-i 吧~  |
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2003-10-26, 05:34 PM
#41
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Senior Member
加入日期: Nov 2001
文章: 1,397
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RSX一票!
外觀真的讚! |
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2003-10-26, 05:36 PM
#42
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Basic Member
加入日期: Mar 2002
文章: 13
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引用:
1988年好像有出一款4WD的...
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2003-10-26, 05:38 PM
#43
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Elite Member
  加入日期: Feb 2000
文章: 5,720
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引用:
所以說舊款反而比較有競技版的味道... 新的反而沒以前的榮耀了?  |
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2003-10-26, 05:39 PM
#44
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Amateur Member
 
加入日期: Aug 2003 您的住址: 南極
文章: 42
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現在新款的Celica 的引擎只有1.8L 搭載VVTL-I
(類似 HONDA 的VTEC技術)不過始終還是差了VTEC一截~ 記得沒錯到6000轉時VVTL-I開~~轉速會小彈一下到7000轉 (但是VTEC 是從4500就準備開~~可以一直拉到7500) 上次我朋友要去換香菇頭~結果竟然不能換~ Celica 的香菇頭還沒設計出來  不過這是年初的事~不知道現在設計出來了沒~ 操控性還不錯(就前驅來說)~ 聽說日本有出TRD版Celica ~ 但始終無緣見到阿~ 至於前幾位大大提到的有四驅和Turbo 是前一款和再之前的~Celica GT-4 多少c.c. 記不得了~馬力有260匹~ 可跑Rally~ 雖然是四驅~但被封為不會轉彎的車子~ 後來就退出Rally了~
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2003-10-26, 06:15 PM
#46
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Senior Member
加入日期: Nov 2001
文章: 1,397
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引用:
VVTL-i "理論"上來說， 要比HONDA的VTEC先進一個世代。 因為VVTL-i可以"連續性"地改變汽門的正時，兩段式改變揚程。 相較之下VTEC只能兩段式地改變正時與揚程。 理論歸理論， 實際跑起來，搭配VVTL-i的Celica不論直線加速 or 賽道還是被上一代的Integra Type-R電假的，連CIVIC Type-R都跑不過。 目前很多剛上市的HONDA車種搭配的是新一代的i-VTEC引擎。 低轉速扭力以及馬力曲線分布更甚以往的VTEC引擎。 |
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2003-10-26, 07:19 PM
#47
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Senior Member
加入日期: Nov 2001
文章: 1,397
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引用:
每款VTEC車種開啟的時機都不一樣啦! 取向也不同。 性能車款(如Type-R系列、S2000、NSX、Integra..)是透過VTEC技術來壓榨每一匹馬力， 國民車款則是透過VTEC技術來達到低污染跟低油耗，並維持一定的動力輸出! 不是完全的性能取向。 舉個例子... CR-V II的K20A i-VTEC引擎... 低轉速時(< 2500 rpm)只開一個進氣伐門，利用較快的流速產生渦流效果，盡量填滿汽缸中的空隙，使壓縮比提高減低油耗。 中高轉速時(2500 ~ 4800 rpm)，此時兩個進氣伐門全開，切換高角度凸輪軸。 高轉速時(>4800 rpm)可變式進氣歧管開始作動，切換為短行程，讓進氣更順暢! |
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2003-10-26, 07:43 PM
#48
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Elite Member
加入日期: Jan 2000 您的住址: 噗噗噗噗
文章: 4,489
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不知道為什麼..
好像本田的車子.. 引擎都比較大聲..
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 你們都是我的心肝寶貝呀.. |
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2003-10-26, 07:45 PM
#49
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Senior Member
加入日期: Nov 2001
文章: 1,397
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引用:
比較大聲不見得是引擎的緣故喔~~ 跟引擎室以及車室隔音也有關。 HONDA的國民車種隔音一向都不太好。 同樣是用K20A， CR-V II開起來引擎聲跟震動就很小~~ 聲音細緻到不像是以往HONDA的引擎~~~ RSX則是吵得要命....  所以我想這搞不好跟該車型的市場定位也有關~~ 開跑車就是要聽到渾厚的引擎聲才過癮~ |
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2003-10-26, 07:56 PM
#50
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