問題是，真正有錢人可能會開車，但不會去風吹雨打太陽曬騎機車

賣得比現在汽油車貴一大截就沒稿頭了
不要說12萬8,10萬都不好賣
環保需要付出更大代價
之前謠傳那台頭又大三輪車8萬元,那種才有吸引力

電池採用120 顆Panasonic 車用18650 鋰電池

光是電池蕊一個電池就要120*60=7200以上，一台GOGORO要2顆電池
一個交換站可放8組電池，台北新開32個點，賣一千台來算

2天換一次電池，一天要有500台來換
8*32=256組電池，電池充電需要時間，預估很容易碰到到電池站沒電池可換

一個電池成本我估約1萬2，一個交換站要16顆電池，32個站
光是電池建構成本就要612萬多
就算只服務1000台機車就會碰到沒電池可換，賣更多會碰到更多沒電池可換.....
廠商花大量成本建構充電站，還賺不到錢的行為模式
居然賣越多問題會越大，這次你還不死XDDDDDDD

對廠商來說，這句是夢話吧，台商寇斯盪最擅長了，還巴不得過保固後好好削你這肥羊，哪會弄高品質零件

就算零件製程都依照圖紙要求做得非常精準，也沒人敢保證圖紙原先設計就沒有問題
畢竟這是第一代，沒有基礎設計下根本不可能正確設計
沒有開發經驗就算挖腳其他公司高階人才也不能能保證設計就一定可行~

賣不好受害者就少，賣多了會發現很多人在電池交換站排隊等充電
除非能備用超級多電池組，電池本身就超貴，是能準備幾顆阿
不知道為何要設計成交換系統，反正到時候一堆有錢人沒電池用就會開放用戶自行充電了
然後電池一顆賣2萬(非常保守的計算)，一台車要裝2顆電池，至少需要兩組4顆~
12萬8後面至少還要8萬買電池

對不起，我魯蛇
這種有錢人的玩具我買不起，還是買喝汽油的去旁邊玩沙好了

撇開呆灣這個小市場不管，未來要在國際市場競爭的話
對岸那台小牛N1，GOGORO的尾數還有找

怎麼感覺已經開始在製造另一家紅茶店..............搞死自己的高大上

會用交換電池這種設計，我看主要是因為電梯華廈及公寓是台灣人主要的居住建築類型，誰家停車場可以充電，偷用公電有觸法嫌疑，除了透天別墅類的有一樓可以自家充電，不然別無他法。

但是台灣機車持有率高，這種算是日常通勤之外的第2輛休閒車了，這種定價我還不如多貼一點錢買vespa，更美，品質也更佳，把妹無往不利，再不然就是買黃牌羊了，誰還買你這種幾乎不能載妹的機車。

論電池月租金，現在隨便一台噴射的機車油耗都還不錯，你電池租金拿來買油可以跑好多里程數，顧顧路也沒優勢啊，假設一個月沒在騎，這錢也省不了

基本上就是賣你一台一定被他電池綁死的機車，你會買一台然後不租它的電池嗎，不租就動不了，租了電池都是一筆持續的開銷，這種不划算的買賣就都給那些有錢人吧，問題是......................................................................................................有錢人會想騎機車嗎?有錢人其實比你我都還會計算，還更摳門

拿特斯拉或是偉士牌來比
都是xx比雞腿

要花到10幾萬∼應該不少人會去買重機或開車