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Junior Member
  
加入日期: Apr 2014
文章: 716
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引用:
我的是用傳統鉛酸電瓶的.不是鋰電池的.有機會我也想用看看. |
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2015-03-21, 12:45 PM
#41
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Basic Member
加入日期: Oct 2003
文章: 18
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汽車怎麼不使用兩顆電瓶? 就像電腦有雙電源備援方式
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2015-03-23, 09:41 AM
#42
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Major Member
 加入日期: Nov 2004
文章: 182
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引用:
TKS! 原來這是充電方式啊, 這也要電瓶還有救才行, 想說要能馬上啟動車輛點煙座保險絲不燒掉才怪. |
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2015-03-23, 09:50 AM
#43
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
目前好像只有油電混合動力車，有輔助電瓶的設計，這電瓶可以啟動引擎。 其實豪華房車的確該設置雙電瓶，其中一顆電瓶設計為off時斷電，這樣就算一顆電瓶擺到沒電，還是可以用另一顆電瓶啟動。
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2015-03-23, 10:17 AM
#44
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Major Member
加入日期: Jul 2009 您的住址: 操到死的勞改營
文章: 119
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引用:
沒錯! 如果電瓶的放電能力已經低於啟動馬達推動引擎所需, 那充電再久也沒用. 我曾經遇過早上出門還可以發動, 到達目的地停車熄火後就發不起來的情況. 這種情況在遇到天氣較冷的早上時更常發生(低溫時電池放電效率會變差). 後來我回家騎機車再回到停車處, 用機車電瓶接電, 勉強把車發起來.... 車開回家後, 立刻用脈衝式充電器充電, 等充電器顯示充飽後, 車子還是發不起來, 只好趕快去電池行買顆新電瓶換上...... |
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2015-03-23, 10:32 AM
#45
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Major Member
加入日期: Jul 2009 您的住址: 操到死的勞改營
文章: 119
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引用:
這樣做只會減少電瓶的壽命..... 因為兩個獨立的電瓶併聯, 會因為彼此的電壓及內阻不同, 形成迴路而放電, 加速電池的損耗..... 如果說另置備用電池, 但不與車上的電力迴路連接, 只在主電瓶電力不足時, 再透過手動方式切換使用, 那和買個可以隨身攜帶的救車電源好像沒什麼差別. |
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2015-03-23, 10:46 AM
#46
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*停權中*
加入日期: Jun 2014
文章: 183
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多一個零件多一個鬼
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2015-03-23, 11:15 AM
#47
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
電壓高的電瓶的確會去充電壓低的，但發電機電壓約15V，所以是發電機充兩顆電瓶，不是備用電瓶去充主電瓶。 另外說到電瓶損耗，現在很多歐美日進口車採用充電制御技術，常常不充電來省油，電瓶放電循環量比以前大很多，偏偏循環次數高的AGM電瓶，台灣代理商賣到暴貴的地步，導致一堆人用傳統電瓶短命。(台灣AGM電瓶約日本兩倍價，傳統電瓶比日本稍便宜，電瓶的關稅貨物稅都一樣)
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2015-03-23, 11:39 AM
#48
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Senior Member
加入日期: Nov 2003
文章: 1,234
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引用:
電瓶沒電發不動 還有可能零件故障了 就算你用救車線幫忙發動成功 可能也只能跑幾公里後再一次熄火沒電 那就是發電機的發電系統故障導致無法發電 無法給電瓶充電 |
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2015-03-23, 11:53 AM
#49
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Major Member
加入日期: Oct 2004
文章: 218
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真的怕電瓶沒電可以換壽命更長，充電速度快放電速度更慢的磷酸鋰鐵電池
磷酸鋰鐵電池為一般鉛酸電池的六倍壽命，其充放電速度更為鉛酸電池的千倍 只是價格也很高貴就是 
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2015-03-23, 12:19 PM
#50
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