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Basic Member
加入日期: Apr 2018
文章: 11
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本來還以為火車駕駛員很輕鬆，
其實不然... |
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2018-10-25, 11:41 AM
#481
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 652
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引用:
至於司機員關閉ATP是否通報調度員？從通聯紀錄來看，當下午4時16分列車抵達宜蘭大溪站時，疑似列車動力異常後，集電弓重新降下再升起，司機員重新啟動後，未再重新開啟ATP。直到事發前2分鐘、4時46分，當雙方在討論復位主風泵的斷路器時，司機才再次提起ATP。 上面這段我怎麼看都不像是"報備"  |
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2018-10-25, 11:42 AM
#482
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*停權中*
加入日期: Apr 2017
文章: 98
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引用:
憲法保障新聞自由... |
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2018-10-25, 11:43 AM
#483
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Senior Member
 加入日期: Apr 2017
文章: 1,447
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引用:
這要看你怎麼解讀. 譬如說小強跟我說他重灌了電腦, 他講完就離開辦公室. 我可以假設他復歸了帳號, 也可以假設他沒有復歸帳號. 簡單吧~ 很多灰色地帶就是這樣操弄的, 工作上特別多. 這時候! 通常會延續到"製造新的SOP." 我們來拭目以待, 會不會提到要新的SOP. 哈哈哈~ |
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2018-10-25, 11:46 AM
#484
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Major Member
加入日期: Feb 2018
文章: 133
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台灣出事故的SOP大概都一樣
交通業就怪駕駛 服務業就怪工讀 軍警就怪替代役 公務員就怪約聘 眾民代就怪助理 兒女就怪壞朋友 我是不知道你們信不信，我是信了 |
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2018-10-25, 11:51 AM
#485
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 652
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引用:
不是看我怎麼解讀說了算，連台鐵工會都說是"提及"，提及還有另一個意思叫"先斬後奏" 通報？  |
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2018-10-25, 11:53 AM
#486
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*停權中*
加入日期: Apr 2015
文章: 1,577
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引用:
憲法保障新聞自由...??? 資料來源?? 緩起訴的資料，網路上查的到?? |
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2018-10-25, 11:57 AM
#487
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Senior Member
加入日期: Apr 2017
文章: 1,447
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引用:
OK的, 這種事情吵不完, 所以我才說很多工作, 真的用機器人代替就好, 就不會誤解了. 你我都不是這些技術的專家, 就像我如果路邊抓一個人, 他說不定不曉得重灌後要復歸帳號. 這裡打個槍, 更有可能貧果使用者會說那個不是機器自己會處理嗎?! 要手動!! 天啊!! 說不定待會就有人來嘲笑我說, 現在就算微軟重灌, 你一開始輸入你的微軟號就可以了. 你看~ 吵不完的, 總之, 錯誤不是一個人造成的, 但最好都是由某一個人來擔. |
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2018-10-25, 12:02 PM
#488
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Advance Member
  加入日期: Jan 2013
文章: 419
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引用:
通聯紀錄有提到ATP是最後幾分鐘， 看起來他們都很"平常心"看待關掉這件事....  16:46:54 調度員：你8車復位起來又掉，是嗎？ 司機員：現在變成ATP關起來。 調度員：ATP關起來會好嗎？ 司機員：ATP關起來現在速度是有的。 調度員：不是，ATP關起來他會是好的嗎？ 司機員：目前關起來速度是有的，觀察看看。 調度員：好好好，那我叫列車長去你那邊，你教他復位。 很嚴重不能做的事，在管理上 一管理者要能及時知悉 二知悉的人當下要去阻止 三甚至系統有防呆讓操作者無法做這件事 |
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2018-10-25, 12:06 PM
#489
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*停權中*
加入日期: Sep 2018
文章: 0
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我覺的是台鐵後勤保養的資源不足，經常發生故障，所以也經常把ATP關掉，不然沒法開了
這種情況我覺的除了司機本身外，後面的管理高層也要負責 責任比例可以之後再來談 但只給司機一個人背上整個台鐵在運作上的結構層級問題 也未免太不合理了些 |
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2018-10-25, 12:13 PM
#490
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