週六的"流言終結結者"的破解的主題是.倒車擋與停車擋可以當檔煞來用.流言全部應證是錯誤的.

頭文字第四部26集11分10秒的地方.86的出彎換檔極可能是錯誤的方式(雖然他不存在).

好奇.兩件事連在一起想.在公車看到的換檔節奏反而像"城倒"...

以前我老爸也說過開手排車才像開車
幾年後她買了一台自排車
就開始抱怨為何我買的車釋手排車了

手排車在台灣越來越少，希望兩年後等我要換車的時候還買的到/買的起手排車
去年最後一天去看車展
看到08年款式的Subaru Impreza WRX STI
還頗合我的胃口的6速手排，300bhp，可調差速器模式(不曉得跟日規的相比有沒有偷料)
就是尾燈醜了一點(跟toyota入主有關?)
不知道台灣開賣要賣到多少$$，180萬?

STI,

應該是進不來了.

可以選之前的GDB STi, 也不錯!

簽到，Civic K6
除了討論，也希望學到更多的手排技術

目前台灣人開手排的問題,

都是在退檔.

因為一直以來只有人教進檔, 退檔咧!?!

希望大家分享討論一下怎麼退檔的!

退檔未必需要跟趾, 不過適當的補油很重要, 這是我的觀念.

退檔 , 卡美只會離合器慢放 , 不是讓其直接彈回來 ,

不過那台老400機車就被操慘了 , 左腳稍用力可以直接踩退檔 就懶得拉左手離合器 ...

退檔的道理~我也不是很瞭~
以前開的時候都是滑滑滑到紅綠燈口~再入N檔~

上述就是一般人退檔的方式, 說真的這樣開手排會比自排慢, 這邊指的是反應.

進檔很簡單, 就是到一定轉速進到下一個檔位, 下一個檔位的定義是減速比比上一個小.

退檔, 就要有時速, 轉速, 檔位三個參數一起考慮下去的概念, 舉例,

時速100km/hr, 五檔, 轉速2500rpm, 同樣的時速如果用四檔來跑,
那轉速一定比2500rpm來的快, 快多少視齒比而定, 同樣的時速, 低速檔位絕對是高轉速,
為了達到高轉速, 補油就是必要的動作.

速度減下來也是一樣狀況, 用剛剛的例子, 如果是減到時速90km/hr, 五檔, 轉速可能剩1900rpm, 此時如果希望保持引擎一定反應, 一定要退檔, 如果沒退, 會發生高速檔低轉速,
當場變成路隊長.

所以, 當煞到90km/hr, 這時候要很快的收油, 踩下離合器, 退到四檔, 油門也補一下, 補多少視齒比而定,
很疏的齒比要補多., 就是油門要踩深, 四檔跟五檔通常齒比都很疏, 因為五檔是超比巡航檔,
相同時速轉速會掉很低.

補完油, 放離合器, 如果補的油夠, 則毫無頓挫, 維持引擎在反應良好的轉速.

很多人在補油方面會怕怕的, 怕補太多傷離合器, 其實不要怕! 油門踩下去就對了! 因為到補完油要放離合器的時間, 轉速會掉, 補太少反而造成頓挫.

同樣的, 四退三, 三退二, 也是一樣方式.

但是行進中二退一就比較有趣, 因為每台車一檔跟二檔齒比落差都不小, 二要退一通常速度會降很多, 此時就需要double clutch,

程序是,

二檔, 收油踩離合器退到空檔, 補油(這個最好補用力一點), 全放離合器, 踩離合器, 退到一檔, 放離合器.

其中每一個步驟都要確實, 不然不容易退到一檔, 退到一檔以後離合器放法是先慢再快, 務求頓挫越少越好.

double clutch看似複雜, 實際上一氣喝成, 大概一秒就可以完成, 多練習是重點.

另外, 跟趾也就是將煞車跟補油的動作何在一起的結果, 因為我們沒有三隻腳, 所以要煞車, 又要補油, 變成右腳掌要打橫, 用腳尖踩煞車, 腳跟補油, 如此而已.

以上, 希望大家一起來討論, 如何讓手排更好開.

BTW, 降到下一個檔位, 除了維持反應, 還能夠利用引擎運轉機件的牽引力作煞車, 也就是引擎煞車, 這種煞車方式不但省來令, 像是退到一檔下地下停車場, 根本不用踩煞車, 也不用踩油門, 滑著下去就夠! 因為沒踩油門, 這時候節氣門全關, 噴油嘴幾乎沒有噴油, 省油又省煞車!