這談起來真不是三言兩語。
不過給你個實例。 我500W的電單車就可以燒掉9並的鋰電池組，只大概能跑30km/h
你說6400W，用10並能跑到100km/h ，大概要多少電流才夠？

問題是官方沒公布電池蕊的規格不是嗎?

以它的電壓(86.4v)來看,就算 6400W 全輸出,電流大約是 75A 左右
應該也不會全輸出啦,不是有限速機制嗎?

我查了下GOGORO的電池

http://www.eprice.com.tw/tech/talk/1141/4907389/1/

是用panasonic的鋰電池 (12串10並)

http://forum.jorsindo.com/thread-2472415-1-1.html

我拿三星的電池數據算老半天幹嘛

我看看有沒有panasonic的電池數據

看了panasonic的網站

他用的大概是NCR18650A

http://na.industrial.panasonic.com/...model/NCR18650A

panasonic上沒數據，GOOGLE到的放電性能是2C...這就蠻奇怪的了

看電池的規格至少要3C才能到100A...

100A 有 8000多瓦耶,它撐死也才 75A 就滿了...
以上面這組電池來看, 2C 放電大概是略低於 5200W
也難怪它要設定保護機制了,不然電池恐怕很快就掛了

數據是死的。
不過就跟電供一樣，你買個300W的電源供應器，但電腦加顯示卡最高可以浩350W
而且經常跑滿檔，你敢嗎？一般至少會買到500W電源供應器。

網路上很多2C電池的放電曲線，設計號稱可以連續2C放電，的確可以，
但2C是最高出力，是壓力測試。
在2C放電下（最常被測是5A），不管設計容量是2500mAh還是3000mAh，結果都差不多。
1-曲線掉得很厲害，不管是電壓降還是電容量。
2-溫度升得很快很高<最大問題在此

當用2C測試，電池溫度可以輕易超過60C，這還沒計算gogoro的用電尖峰，加速時瞬間升高的溫度（<我的電池就是在上坡加速時起火，小坡度而已），而我沒有看到gogoro設計主動散熱，而且Gogoro電池看來是密封設計，防止使用者打開，這個熱會積存在內部嗎？加上台灣夏天！ 前面提過，電池組可能要變成電池煮了。
就算設計降速，用到道路救援機會很大，可能經常有機會用到。

註：Tesla宣稱他們有特別為電池設計散熱系統。

所以各位認為這家公司用這個電池蕊型號的依據是?
小弟外行看不懂講給外行聽一下,謝謝

個人看法，用2C電池10並，是不夠的，
以它的馬達瓦數，與網路實際數據其實是吻合，
也就是說目前看到，至少5000W以上馬達才能連人帶車推到80km/h
而5000W應該用高放電電池5C-10C，如前面貼出三爽，他就不會把2C-3C電池放輕型電動機車範疇。

結果就是
我們看道路測試，gogoro的確連人帶車大概（150公斤up)跑超過80km/h
1-如果是用P牌他所宣稱的電池（2C/3000mAh)，那潛在危險不可忽視。
2-它放煙霧彈，呼攏消費者。
（目前既不可拆，也無法自己充電測量，所以它宣稱容量與電池型號其實都是官方說了算）

通常高放電池充電循環壽命較短，目前看到的2500mAh大約250次
要高放又延長壽命，如三爽做法是，降低容量密度來換取，1300mAh-2000mAh
一般常見只設計到2C的鋰電，循環壽命可超過500次 （高至1000次）
如果-gogoro真是用P牌3000mAH哪款電池，那主要考量應該就是「經濟」考量了，
循環壽命長，它不用常換電池。