我會覺得一昧的認為是司機沒有問題也不行

或者這麼說，其實司機無論是無心、故意、還是惡意那都是一回事

更需要你我關心的是那背後的制度為何能導向司機做了一項無可挽回的錯誤

我會覺得比只是探討司機是錯是對來得更有意義


我對於人判斷速度的能力一向是持遲疑態度，經驗或許有差，但也不過只是錯誤機率較低而已

我基本上是不相信有誰，跟我說他很會判斷他目前開車開多快多慢的

你們不要這麼專業啦

世界文化 也不會有拼裝車的問題這麼多 都在寶島...

都高科技了 隨便就讓駕駛關掉 ATP安全防護系統。

馬來西亞航空 失事
馬航MH370新發現？專家推測：機長蓄意「讓班機消失」

跟之前成立廉政署一樣的好笑跟不可靠

安全過彎的速度是有公式的
因為鐵特準備鐵路運輸學有看過.不過我沒記.因為覺得佐級調車不會考到這麼細

司機絕對沒錯
一切都是上面的陰謀才讓他把速度拉到140噴出去
全部都是陰謀，全部都是算計

就像是殺人犯，他會這樣都是社會沒做好預防與教化的工作
該負責的是政府，全部都是政府害的

反正司機絕對不會有錯，不管誰怎麼說，都是上面的錯，其他人都是推責任
有心人就是愛攻擊草率通車，那是為了便民好嗎?搞清楚那個時間點是多麼重要
總之就是上層的責任，上層只想掩蓋事實，速度拉到140根本沒責任，就跟殺人犯之所以會殺人都是上層害的，只要做好教化發揮社會的力量，就可以預防，發生意外都是政客害的，殺人者完全沒有責任


大概是這樣的邏輯吧

客觀一點來說

會發生事故通常都是一連串的錯誤疊加起來而成

有看一些國際重大災難的記錄片就知道一向都如此

現代系統在設計時都一定有考量到足夠的安全性

不會因為一個人的操作失誤就發生這麼重大的意外，有操作失誤往往馬上就會被他人警告並去糾正

所以通常在這一連串的操作中，只要有一個人堅守自已的責任，就可以避免事故發生

司機失誤只不過是與事故原因直接相關

為什麼司機會失誤? 為什麼沒有被發現? 有發現為什麼沒有被阻止?

後面一定還有其他責任

問題不會只出在司機員一個人身上

所以司機員有責任，我同意

但因為司機員有責任，所以其他人就沒有責任，我不同意

過彎公式就V*V=A*R

以這個彎道限速75km/h(20.83m/s)半徑300公尺來算，就是20.83*20.83=A*300，A=1.446m/s，可以逆推得知安全過彎加速度A為1.5m/s左右。

在知道A=1.5的前提之下，只要去量測彎道的半徑，就可以知道安全速度。

不過汽車迷都喜歡講G值，1.446/9.8=0.147G

ATP安全防護系統
看起來也是故障一堆
沒事還會亂叫

當初怎麼會採購這爛東西?
難怪司機會想關了他

人無完美都會犯錯 . 因此需要被互濟扶持避免個人問題的發生 與 每個個人能力的合宜應用
這個群方法不是對某的狹隘專注 . 它是一種系統 . 邏輯的意味深厚
制度 . 倫理 . SOP . 知識 . 分層分工 . 階級 . 法律 . 經濟 . 管理 . 教化 . 都是系統論

具社會觀念或管理才者 . 理工人 . 甚至是工地粗工
他們的審事屬性會比較朝大範圍的整體的系統檢索走去
而非只直率注意明顯可見的 . 焦點的是非對錯
也就是問 ~ 為什麼這是對那是錯

因為環境為王 . 1個人做不了老大
既然人出自系統 . 所作所為影響系統 . 啥是非便自系統開始看起

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%B3%BB%E7%B5%B1
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%B...%80%9D%E7%B6%AD