如果照法條乖乖的不准鑽車縫
你要上國道走內線還是衝機場區域沒人會反對
但是路上多得是重機紅燈時也跟著普通機車鑽車縫到前方停等區
然後一變燈號就加速衝快車道

會有機車汽車分流 , 是台灣特有的做法 .
全世界各地都沒有這樣的觀念 ..

機車就是機車 , 機車就應該發揮它的特性來消化車流 .
出國去看一看吧 , 不要被台灣的交通部給騙了 .

但是我仍不否認 , 按照目前的交通法規 , 你的說法是對的 .
只是這種規定在全世界其他各國都是錯的 .
無奈的是生在台灣 , 在法令沒有修改之前 , 就是要按照法令規定 .

全世界是指誰
東南亞?
大陸都市裡的電動機車都沒有台灣來的誇張

好吧 , 如果你的眼光只能停留在台灣 , 大陸 , 東南亞 ,
那我就沒話說了 ..

若你會上 google 的話 , 可以搜尋一下 "車道分割" .
你會發現 , 原來世界的眼光是如此 .

但是我還是要重申 , 在台灣 , 就要遵守台灣的法令 , 在法令沒有修改前 ,
車道分割就是違規的 .

也請記得 , 台灣目前超過 250cc 的大重也不過 "三萬" 多台 .
而四輪汽車是六百多萬輛 .

重機為什麼不能上國道？不是都通過了嗎？

其實台灣腦殘ETC要用在機車真正的問題是在，他們的車牌
辨識系統只拍攝前車牌。
所以兩個解決方案：
1.加裝後方攝影機。注意是加裝，因為台灣允許拖車車牌
與車頭不同，但又不規定拖車加掛車頭車牌。而且還說
拖車車牌很多都很髒無法辨識，但又不取締污損車牌。

2.機車前方掛車牌。高公局還曾經愚蠢至極的建議
要求大型機車要上高速公路就必須在前方加掛與後方
相同尺寸的車牌。但機車前方連要找統一的位置貼
現在的貼紙車牌都有困難，更何況那麼大張車牌？

是啊 , 這種情形下 , 要是貿然讓大重上國道 ,
是很可能戳破遠通 etag 的謊言的 ..
到時候 etag 感應成功率不高 , 機車又沒有前車牌可供人工辨識
後手動開單收費 , 那不就糗了 ..

一句老話，除了這些地方之外，有那個已開發國家的機車密度超過台灣的？
拜託您讓我解惑一下。
真的，我求你。

大哥 , 我前面不是有寫了 , 台灣的大重也不過三萬多台 ,
可以上國道的紅牌也不過 2.4 萬台 ..
這種密度要跟誰比啦 ..

可以上國道的四輪汽車有六百多萬台 , 這種密度你會算嗎?

用點腦子好嗎 ?