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*停權中*
加入日期: Jan 2008
文章: 10
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引用:
這問我台中人就知道了.. 本來是要地下化的... 2000 年後就變成高架  |
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2011-10-25, 07:53 AM
#31
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*停權中*
加入日期: Sep 2011
文章: 2
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引用:
维基百科 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫 概述 台中都會區鐵路高架捷運化的前身是「台中市區鐵路地下化工程」，是由台灣省政府辦理，後因精省轉移給交通部鐵路改建工程局，當時計畫採以台中�**珙q地下化、台中縣轄段高架化至潭子車站方案，估計總經費約新臺幣604億元，後因政府財政困難加上1996年同時參與臺中、臺南鐵路地下化設計的國光工程顧問公司（該顧問公司現已不存在）發生弊端，並引發當時臺灣省議員群起質疑與不滿而終止工程計劃[2]，精省前仍遲遲未開工。直至游錫堃擔任行政院長時期，承諾全線採高架化中央政府全額補助，並於2006年2月13日由行政院核定，計畫名稱並改為「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」。 計畫修正後，由潭子向北延伸至豐原車站以北約1.5公里，南至大慶車站以南約1.4公里，經地方人事極力爭取，終於拍板定案，把計劃延伸至烏日站，全線鐵路高架化，全長約21.2公里[3]，包括將豐原、潭子、太原 、台中、大慶等車站改建為高架車站，增設豐南、松竹、精武、五權等4座高架通勤車站，另將籌劃新增頭家厝站，其中松竹、大慶兩車站連結台中捷運綠線G4、G13車站預留轉乘機制。計畫經費約新台幣288.31億元，預定2014年6月完工。 經多方努力，交通部終於拍板定案，同意鐵路高架化由台中市大慶站延長到烏日站[4]。 |
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2011-10-25, 07:59 AM
#32
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Senior Member
 
加入日期: Feb 2004 您的住址: 五指山下
文章: 1,073
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引用:
因為要三鐵共構吧 我是南港高工畢業的 在就讀期間才知道南港是小站,所以有些車是不停的 然後印象中南港做到台北的價錢跟台北坐回南港好像是不同的
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2011-10-25, 10:01 AM
#33
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Advance Member
加入日期: May 2005
文章: 451
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這一串年紀都不小...
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2011-10-25, 10:09 AM
#34
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Elite Member
  加入日期: Feb 2004 您的住址: 台北
文章: 4,273
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引用:
哪天要是出事了比較好救啊  |
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2011-10-25, 10:13 AM
#35
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*停權中*
加入日期: Sep 2011 您的住址: 皇城
文章: 0
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引用:
今天跟老闆搭小黃走市民大道去客戶那 雖然已經過了上班時間,9:40分 但是還是很塞車! 至於南港也變為大站,可能是台北市精華區東移的號角, 以後搞不好汐止變成新東區! 此文章於 2011-10-25 10:29 AM 被 SAPORO 編輯. |
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2011-10-25, 10:27 AM
#36
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*停權中*
加入日期: Oct 2011
文章: 27
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引用:
以地理位置跟需求 松山車站搞三鐵還比較適合 反正對高鐵台鐵來說 南港或松山到台北車站的距離可以說是一樣的 松山車站附近通勤及居住人口比南港多,離機場,市府轉運站也比較近 以後地位互換後,反而讓更多長途通勤的人要多轉一次車  屆時,大部分的人還不是轉向台北車站轉搞高鐵或轉機場捷運 南港車站地位更加尷尬 |
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2011-10-25, 10:42 AM
#37
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*停權中*
加入日期: Oct 2011
文章: 27
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引用:
會不會太跳tone了 怎麼直接跳過南港  就算汐止變新東區,也是台北縣的新東區,跟台北市關係不大吧 |
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2011-10-25, 10:46 AM
#38
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*停權中*
加入日期: Sep 2011 您的住址: 皇城
文章: 0
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引用:
我的意思是南港變成新的台北市核心! 汐止就變成新東區 至於台北縣的問題,可以比照景美南港等,併入台北市,很容易解決的! |
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2011-10-25, 11:09 AM
#39
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*停權中*
加入日期: Sep 2001
文章: 1,933
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引用:
印象中台北車站最早的規劃，就是台鐵、高鐵各兩個月台。只是當年高鐵還沒定案，所以高鐵的月台先供台鐵使用，並不是你說的高鐵強姦台鐵，反而是台鐵強姦高鐵 |
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2011-10-25, 11:30 AM
#40
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