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Advance Member
  加入日期: Sep 2006
文章: 388
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引用:
就算知道也不能揭露阿，必須要有充分的證據、不然白道這邊就死很慘了 更不用說後面的黑道了  一般民營企業會投資的目的是什麼？為了開發財源、賺更多的錢 那每天北-宜、北-花的運客量是多少？縮短20分鐘帶來營運效益、幾年可以回本？(300多億) 國營考慮的國家效益又是什麼？(這可不能把繁榮特定人士荷包算進來吧) 今年到5月的台鐵損益表累積虧損是34億多，每月虧損約6-8億 99年總運輸人次是1.89億，宜蘭線運量840萬人次，縱貫線是1億人次 這個案子後面要是沒有利益輸送，誰信？ 此文章於 2011-08-02 09:32 AM 被 solosbye 編輯. |
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2011-08-02, 09:30 AM
#31
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
台鐵又不用自負盈虧 ...  一切照里程定價!!
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] 
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2011-08-02, 09:33 AM
#32
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Senior Member
 
加入日期: Oct 2008
文章: 1,280
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引用:
台鐵真的要自負盈虧的話. 現在的票價至少要漲個兩倍吧. 而且沒什麼人坐的小站.除上下班時間外, 搞不好不是廢掉,就是不停靠. 像暖暖...,候硐, 三貂嶺,貢寮.石城,大溪,頂埔 等等.
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2011-08-02, 09:38 AM
#33
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*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
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引用:
還差滿多的 而且不只宜蘭 花蓮台東也受惠 這樣算少嗎 |
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2011-08-02, 09:49 AM
#34
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Elite Member
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
在高鐵競爭之下，台鐵賺錢主力自強號長途列車不再吃香喝辣， 加上員工退休終身俸的沉重包袱 要求台鐵自負盈虧的確強人所難， 既然政府每年都要撥預算支援台鐵， 順便照顧偏遠地區交通， 也算是一種福利政策!! 
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE]
此文章於 2011-08-02 09:52 AM 被 strong 編輯. |
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2011-08-02, 09:51 AM
#35
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*停權中*
加入日期: Nov 2008
文章: 89
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引用:
台北到桃園目前是最快的是太魯閣號，行駛時間是 24 分鐘 台北到中壢目前是最快的是太魯閣號，行駛時間是 32 分鐘 如果您是拿到宜蘭的太魯閣號去跟到中壢的區間電聯車做比較 那我無話可說 http://www.railway.gov.tw/Upload/in...Year/pdf/t5.pdf 北迴線佔台鐵全部的載客量2%，售票收入5% 這樣要花 396 億 不知道台鐵打算在西部幹線投資多少錢？ (錢從哪裡來？是營利所得還是全民納稅錢？) |
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2011-08-02, 12:21 PM
#36
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Golden Member
加入日期: Jun 2002 您的住址: 地獄18層
文章: 3,265
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台鐵主要收入是短程旅客
長途自強號並不是主要收入，以前到現在都是這樣 一個台鐵退休員工說的 另外 別太苛求台鐵虧損，台鐵票價是目前很便宜的價位 45塊就能跑40公里 
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徵你不要的AM4 CPU 徵你不要的SATA接頭斷裂SSD 
此文章於 2011-08-02 02:10 PM 被 supermaxfight 編輯. |
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2011-08-02, 02:08 PM
#37
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*停權中*
加入日期: Nov 2002 您的住址: 東湖
文章: 1,688
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引用:
由於北宜直鐵太貴了(目前看過的資料多半認為400億這個價位太便宜了 依照雪隧的經驗來推測應該要大概600億才蓋的起來) 所以北宜直鐵蓋好之後 北宜間的票價"不會"依照直鐵的里程計價 而是依照"現行"宜蘭線的里程計價 票價"不會"降 |
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2011-08-02, 04:49 PM
#38
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*停權中*
加入日期: Sep 2010 您的住址: 西螺大橋畔
文章: 4
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基本上持反對意見的，自然會找到理由反對
當初國五雪隧通車時，不是一堆人為反對而反對 甚至於連 "就算死了，骨灰回宜蘭也不走雪隧" 這類的話都可以說出來 後來證明了。。。。"口不體正直"。。。。 |
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2011-08-03, 02:39 AM
#39
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
北宜高通車之後，宜蘭衝過頭的房價就崩盤了。 因為台北人根本就不會去宜蘭住，雖然平時真的只要30分鐘。
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2011-08-03, 03:37 AM
#40
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