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New Member
加入日期: Oct 2004
文章: 8
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管他什麼新科技 我都沒興趣
管他什麼新科技
 我都沒興趣  ~ 新科技新技術不過是廠家(良性?)競爭的結果 車輛安全提升是唯一值得鼓掌之處, 其餘...不就是汽油發動機而已 車子本質&大結構1980年至今無什進步~也許都在退步當中吧 小排氣量的話還是只愛老SOHC 8V 4缸 ,改個雙喉甚至四喉直噴就相當好玩 車要省油首先妥善率要夠~ 您可以翻翻老雜誌 198x年老Peugeot 205 1.4 M5 高速公路1L隨便都可以跑15~18km Citroen AX 1.4 M5 更達到19以上 Yaris 1.5號稱超級無敵省油~在我的經驗中高速公路不過13km/L  科技到底是進步還是退步 比山道操控: 中度改裝Yaris還是小輸原廠式樣205一截  (一截大概是車距100米以上) 車要夠老 音響還要更老~ 晶體機/IC放大器一律扔掉~ 沒有管機一律免談 |
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2009-11-01, 10:19 PM
#31
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Master Member
  
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
不要忘記車重跟安全系數, 以及AT的便利性. 化油器這麼偉大, MPI就不會出現, 更何況週邊的進排氣輔助裝置. 到缸內直噴時代, A6 3.2 FSI一公升就是15km甚至可以更高, 這就是科技. 單凸夠用, 就不會有DOHC出現, 當然, 某些狀況單凸就很好用, DOHC是多衰的. 通用的LS9引擎( 650HP/82kg-m )還OHV咧! 那是不是OHC也多餘? 內燃機有在進步, 但是進步的方向是更有效率, 更環保, 更符合人性. 我也很迷戀多喉, 不管是卡布類打還是MPI. 但是, 這不是一般地球人能接受的東西.
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 10年 |
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2009-11-01, 11:50 PM
#32
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Regular Member
 加入日期: Feb 2007
文章: 76
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引用:
***長,請問豐田跟Mazda的缸內直噴技術有什麼迷人的地方? VAG的缸內直噴有什麼問題? 謝謝. |
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2009-11-02, 12:02 AM
#33
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*停權中*
加入日期: Jul 2003 您的住址: 雅閣裡(Ugly)
文章: 255
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引用:
除了一些因素外, 這個年代的話,可以參考Tata Nano http://en.wikipedia.org/wiki/Tata_Nano 換上1.5L的引擎.配件,應該可以截彎取直飛躍小溪. 遇到水災,全家大小可以幫忙把它掛到樹上. |
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2009-11-02, 12:02 AM
#34
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
那個不是後座出風口，那個是頂置鼓風機，本身並沒有冷排在裡面...∼∼
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The war is crates by fear and gap. |
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2009-11-02, 12:18 AM
#35
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Major Member
 加入日期: Jul 2009 您的住址: 操到死的勞改營
文章: 119
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引用:
205和AX都是很輕的小車(空車重不到850kg), 而且手排車本來就省到爆. 我第一輛車是'89 Civic LS-X 1.5 5MT(輪胎175/70/R13), 空車重才890KG左右, 跑高速公路也是16∼18km/l. 現在是開'06 Civic 1.8 5AT(輪胎205/55/R16), 空車重1260kg, 跑高速公路還是16∼18km/l, 排氣量多了309CC, 馬力多了53PS, 車重多了370kg, 輪胎更是大了好幾級, 手排變手自排, 所以有沒有進步呢? 再說Yaris也沒這麼耗油吧! 能源局公布的資料高速19.6km/l, 實際大約是打個85折, 也就是16∼17, 若從動力109ps, 車重1045kg, 自排來比較, Yaris是進步的(205 1.4和AX 1.4都不到80ps) |
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2009-11-02, 12:55 AM
#36
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Major Member
加入日期: Jul 2009 您的住址: 操到死的勞改營
文章: 119
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引用:
它的風管不是都通到蒸發器嗎? 別家廠牌的後座出風口不論是在B/C柱或是中央扶手後方的, 難道都有獨立的蒸發器? |
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2009-11-02, 01:07 AM
#37
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Power Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 心肌橋
文章: 640
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引用:
當初看到BMW的連續無段可變揚程及汽門正時, 就覺得以後應該可以把節氣門捨棄 這樣可以再提升一些引擎效率, 節氣門所造成氣體動力上的損失也是有一定程度 有一個個人想法有點類似營長提到OHV的例子, 舊設計也可以有新效果 用SOHC做出DOHC的效果, 雖然不太可能, 只是想到的是降低阻抗 畢竟內燃機的物理限制就是那些, 能進步的地方就是把以前浪費的部分節省起來善加利用 順便說出很久以前的一個理想汽油引擎的夢想, 就當我真的在作夢吧 連續可變汽門正時與揚程 + 缸內直噴 + 可變進排氣歧管 + 可變渦輪 + 可變壓縮比 不過這樣的成本太高了, 不可能會實現 還有另一個夢想, 機車上柴油引擎  不過也是有類似的東西出現, 光陽的缸內直噴引擎, 但現在也消失了  以後應該都會被強力輪內馬達兼發電機取代吧, 搭配鋰電池與燃料電池 這也是我自己認為車輛可能的最終發展型態 |
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2009-11-02, 01:11 AM
#38
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Golden Member
加入日期: Aug 2004 您的住址: 「 」
文章: 2,517
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引用:
很遺憾的是那只是台股封雞，不是出風口..... 喔~我是說鼓風機啦~ 還是跟車仕美百貨裡買來自己裝的差不多產品，基本上要說沒誠意這台足以堪稱為代表作... 
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ぶ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ  人( ﾟ∀人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ人( ﾟ∀ﾉ(↑一個因為疫情影響導致工作超閒不知做啥好的傢伙↑) |
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2009-11-02, 01:12 AM
#39
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Major Member
加入日期: Jul 2009 您的住址: 操到死的勞改營
文章: 119
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引用:
的確是日本豐田不願意給新技術.... 一來是日本人向來不把最新最好的技術外放, 二來豐田的確不太看重台灣市場..... 亞洲市場中, 除了日本之外, 中國才是豐田最重視的市場. 像Corolla車系在中國用的就是和日本一樣的1.5/1.8 Dual VVT-i, 但台灣就要2.0才有.... |
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2009-11-02, 01:35 AM
#40
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