我們只有站服

公路車的輪胎不能裝上登山車用的輪框嘍

不過你可以找細的登山光頭胎，最細應該是到1.0吋，但是要看看你的輪框支不支援

另外你說的煞變把是公路車彎把那種煞變把嗎？

那個應該不能裝在登山車車架上的，首先C夾與V煞或是碟煞的剎車線行程不同，或許有人搞配件來搭，可是我自己是沒看過就是了

另外登山車和公路車的前叉兩者完全不同，不太能比較誰好

此外你買公路車車架，一定有一個搭配的前叉，很少人單買公路車車架，找另一個廠商的前叉來配，因為每個公路車車架的設定不同



寫到這裡我突然想到，您想要把登山車車架混搭公路車零件，或者是公路車車架混搭登山車零件對吧？

前者幾乎是不可能，硬上也通常沒意義，我最多就看過有人把公路車的輪組拿來裝在登山車

後者部分可行，但是耗工，最多的就是有人拿登山車飛輪裝在公路車，爬坡可以輕鬆點，不過多數人一旦腳力夠了，都會換回公路車飛輪，沒有人喜歡老是龜在坡上的

所以多半要嘛就是公路上面把公路車拿出來騎就對了，走林道，把登山車牽出來上

以前我也幹過把登山車換成硬前叉，換細胎，搞混搭

後來還是覺得，弄台公路車比較省事...

想請問一下，在車架連接處的地方真的沒辦法做好看一點嗎？每次都看到一坨感覺不好看，是不是要弄平滑技術上很困難？？

請參考Cyclo-cross車種...

我印象中01中有人討論這個

不過有錯請指正

那個魚鱗焊你要弄掉也可以，可是有的人似乎喜歡那種感覺，其實焊的整齊我就覺得很好了

再者弄平它有強度問題（為什麼我不知道，僅僅只是轉述我看到的討論是這樣說）

當然有別的焊接方式比魚鱗焊好看，可是成本就比較高嘍

不然就是選擇碳纖維材料的車架，就會比較好看了

你提的那個我是覺得也不錯

不過我是覺得那不是混搭車，不是就現有的公路車或是登山車零件去混搭的，那幾乎是另一種車了

部分零件是根據Cyclo-cross賽程特性去製造的

像是車架和前叉就會為了寬車胎去修改，一般的公路車車架可能沒辦法裝Cyclo-cross的車胎喔

另外他的走線也會不一樣，儘管部分零件會用公路車零件，但是基本上這種車完全和公路車不太一樣，雖然長得都好像

不過，看過幾台車我覺得也很美，如果想要試試看也可以

只是就比較不好找了，真的買來要開箱啊

現在碳纖維的車架是沒有焊接點的。
鋁材焊接本來就會大片的焊點，可以把他打磨掉在上厚漆，缺點是會變很重，且有強度破壞之虞。
昨天剛好有客人抓了一隻18吋登山車單避震鋁車架，剛好是這樣處理的，秤一下重量接近2KG。
單車的零件重量與重量都算及錙銖，搞成這樣我覺得是無可取之處。

您應該比較常off road

想請教一下一般來說你們旅程通常都安排多久啊?

我也想知道一般登山的路線，都可以騎單車進去嗎?

會不會限制，比如說有的只能步行，有的要申請這樣

麥科兄別這麼客氣!
基本上都是安排一天的行程，中午之前就要折返，除非是要強攻到某個點。
一般登山客走的路線登山車未必走得上去，最好行程安排前搜尋有沒有車友肛跑過最準了，好一點的是一些熱門的林道基本上都不用辦入山證。

南部林道剛好都散落在高雄、屏東，又剛好都是這次的重災區，尤其有從災區回傳過來的照片慘不忍睹。