單車族.單車族，把某個交通工具歸類成一類群族，實在是很沒意義
他可能是安分的上班族，菜市場的歐巴尚，公司的董事長，黑道的老大
不管單車是交通工具或休閒活動，在台灣騎著單車上路的人根本沒辦法歸類成一群
目前爭議最多的單車.重機，以交通工具的觀點來看，都是近幾年熱門發展

重機方面，有法律的規範，試驗性的開放，剩下的就是等待社會的接受度考驗
重機本身的自律也是很重要，隨著時間跟普遍性的改變，法律必定也會隨著"慢慢"修正

就像是汽車或普通重機/輕機，在台灣當成主要交通工具已有數十年，
不管是使用上的"社會共識"，或者法律規範，不敢說完善，但算是"堪用，適用"的程度
就算是數十年的普遍使用，現有法律還是有許多人認為不夠完善的地方
當不滿的聲音越來越大，修法就是唯一的道路，這方面還得靠立院諸公對民意的敏感度

那單車呢？ 今天樓主PO的情形，如果以同理心看待，店家.顧客.車主，其實都有難為之處
顧客認為小餐館讓單車進入會妨礙動線，這很合理
車主認為一台單車數萬元，放在外面沒有專有的"安全"停放處，所以希望牽入店家，
這也能體會車主擔心的感受，並不為過
店家，希望有生意，或者店家本身也是能嘹解車主的處境，包容，所以也不能怪店家

先撇除單車的價格，就算是幾千塊的淑女車，一但遺失，尋回率並不比有牌照的交通工具
一切問題來自失竊率，假設今天台灣的單車成為人民主要的交通工具，
那社會共識絶對沒問題，法律也只是時間問題
原廠的單車防盜，民間的單車停放，公共的單車管理，就會慢慢受到重視與注意
像日本的單車停車塔，我們也可以來個單車指紋辨識停車塔
如果單車肇事率或違規率，失竊率大到某個程度，那納入監理系統領牌管理也不會讓人意外

現在社會沒共識，法律沒規範，沒有完整的單車公共設施，建議大家以同理心來包容
除了慢慢凝聚共識，想要加快單車的公共設施，得先依靠目前的單車重度使用者
也就是所謂的單車族來向上面發聲爭取，來向大眾推廣正確的單車觀念，就像重機一樣