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Master Member
  
加入日期: Sep 2004 您的住址: 挖西呆巴狼
文章: 1,754
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引用:
謝謝你低糾正~ 你幫我糾正單位~他幫我糾正數值~其實都差不多~都知道我所言的內容  商人是做生意賺錢的~一個國家合法規定的標準下~我想很少有生意人會再多付點成本去做更高標準的東西吧  尤其作出全國性的大量產品下..省那一點點材質所累積下來的摳摳也是很驚人的 
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此文章於 2007-01-22 05:40 AM 被 大昌 編輯. |
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2007-01-22, 05:38 AM
#31
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Senior Member
 
加入日期: Sep 2001 您的住址: 台北市
文章: 1,045
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引用:
你確定來台灣結構都不會改變？那有屁股的March是怎麼來的？日本可沒有帶屁股的March哦！ 而且就測試的精神來說，就算圖面尺寸都沒變更過，只要有零件鋼材用的不是同一個料號或材料特性稍有差異，就應該做新的試驗，就算你加碼用更強的材料也不能免，你不能說我這裡改用更強的材料就一定沒問題，因為整體特性可能有變化，例如現在大家都有的車頭潰縮設計，如果鋼材用了不同的材料，其動作／速度／吸收能量就可能和原來設想的不一樣，你補強了某個地方，可能造成原來設計上遇到衝擊應該先破壞的位置轉移到別處，因而產生意料之外的結果。 就算鋼材用的都一樣，焊材不一樣的話很多力學特性也不同，牽一髮而動全身，國外車廠都抱著戒慎恐懼的心情檢討每一個細節，有時都難以避免疏失了，而很多台灣人的思維都是用想當然耳的心態pass過去 
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================= 我從來不把錢當錢看 我都是把錢當命看！  ================= 所謂理論，就是大家知道為什麼，但實際上行不通 所謂實務，就是沒有人知道為什麼，但實際上行得通 本公司已經完美結合了理論與實務： 什麼都行不通，而且沒有人知道為什麼 
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2007-01-22, 08:42 AM
#32
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*停權中*
加入日期: Apr 2004 您的住址: 高雄市
文章: 69
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銲點數目也有差異
因此剛性也產生差異 |
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2007-01-22, 09:50 AM
#33
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*停權中*
加入日期: Feb 2006
文章: 3
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引用:
很棒的觀點 在網路上看過 國內零配廠要求 外國車廠 技術轉移時 車廠通常很樂意 但談到如何架構汽車的強度 車廠都以最高機密的 態度不願提及 另外 台灣車禍主要以機車為主 機車的國家安全標準也該提高吧 例如強制 氣囊 或氣囊衣 等等 |
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2007-01-22, 10:09 AM
#34
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