這個駕駛不是第一次酒後駕車，之前有二次酒後駕車被吊消駕照
台灣的法律就是保護壞人
酒後駕車很危險更何況他是遊覽車駕駛
飛機機長都規定不能酒後駕駛
那同樣是背負著一堆人性命的遊覽車駕駛呢??
法律應該規定有酒後駕車被吊消駕照的記錄就不能再給他遊覽車駕駛執照

感覺大家一直在談制動效果，
有沒有想過煞車其實跟輪胎是很有關係的，
靜摩擦力跟動摩擦力大家應該董吧，
哪個呈線性哪個是 const. 大家也應該知道，
如果在車子行進過程中，
尤其是像大型車輛那麼重的重量在行進，
輪胎如果被煞車系統咬死，在路面上滑，
就是動摩擦力了，根本煞不住，尤其這麼重的車滑胎，
只能聽天由命....
所以才有 ABS 系統研發出來，
那麼為什麼是鼓煞不是碟煞，應該很容易想，
不知道我有沒有說錯，
這次事件發生時後又天雨路滑，駕駛本身問題居多。

基本上大型車輛採用鼓煞最主要的原因是 "自動煞緊作用"
這種作用是碟煞機構所辦不到的, 同樣的油壓力量, 鼓煞的制動力會大很多
而且鼓煞可以做散熱片, 機車上就可以看到一片一片的散熱片了

而大貨車或大客車的鼓煞利用滴水冷卻, 這是絕對不允許的事情
因為會造成粹火的效果, 將導致鼓煞盤失去韌性而破裂

ABS 系統不論是鼓煞或碟煞都可以用, 煞車是否會咬死與碟煞鼓煞無關
只要具備ABS系統, 基本上要咬死是不太可能的

多數煞車失靈都是發生在煞車油滾起來出現氣體, 導致煞車沒有作用
這是因為駕駛的 "壞習慣" 造成的
長坡段下坡, 一直含住煞車, 甚至造成煞車盤整個變成紅色還冒煙
就是不把排檔打到1檔或2檔..... 就這樣造成煞車失靈然後出車禍

一般來說, 大型車輛還是採用液壓制動系統
汽壓制動的場合是運用在需要 "連結煞車系統" 上
例如連結車拖板車之類的, 才會使用汽壓制動系統

為啥偶這麼清楚喔 ^^a
偶是85年汽修檢定全國最高分 ^^

shukae大終於點出了關鍵
之前就對鼓/碟的優劣很有興趣,用Google查到了這篇
http://webclass.ncu.edu.tw/~me332a/1/report.html
有蠻多觀念的,可以打破碟煞一定比鼓煞好的迷思(其實要看用途而定)
屏除熱衰竭(更重要是煞車皮)的優劣,鼓煞的優勢是因為有自鎖效應,煞車力強,但很難去拿捏
而碟煞則是易控制(反應直接)和維護吧,騎過前後鼓和前碟後鼓機車的人應該可以感受出之間的差異

找電腦水冷不小心找到這篇文章





偏偏台灣的大型貨車(10噸以上) 幾乎都是氣壓制動,公車部分也是
最明顯的就是騎機車時 再停紅綠燈時 大型貨車 或公車 停在身邊時 都會有洩氣閥洩氣的聲音
那是煞車的洩氣閥,可不是 渦輪爭壓系統的洩氣閥





偏偏 台灣的大型貨車,只要是常載重的或者使常跑山路的,都會加裝水冷

我們同事跑花東的,要是給他沒裝水冷的貨車,同事可是有可能會罷工的

有次就是臨時調了一台沒改裝水箱的貨車硬要司機跑花蓮

從花蓮回到基隆時 煞車鼓就因為沒水冷卻過熱,整個煞車鼓冒煙,到最後只好整組煞車鼓換掉

所以有改裝水冷的司機也知道煞車鼓有可能會粹火,所以是一開車就開水箱開關

不是等到煞車鼓便熱才開水箱開關開始灑水




我只能說
學校的理論跟實際運用 總是會有差距

淬火......而非粹火

碟剎只有貴而已啊。

man的遊覽車打到好，要七、八百萬。
hino的才三、四百。
還有scania、fuso、volvo，最近還流行大宇。

然後台灣的消費者也不會管說車子是多少錢打的，只要車上設備豪華就ok。
當然，愈新的車設備當然愈新。

還有，學校校外教學，一般是要求三年，前陣子，居然還看到有學校要一年車。
請問一年到三年，打一台man的，有辦法回本嗎?
我就不信，一台車好好保養，三年、五年車會輸給一年車。

歐系的車的確比日系好坐，畢竟價格上有差別，但是我也坐過很好坐的hino。
看司機開車細不細心而已。也有看過有客人坐scania也是吐的亂七八糟的。

電磁剎車，也沒有猛到一拉就可以讓車子在時速七十馬上停掉，
他的制動方式會比較溫和一點，不會讓上座的乘客感覺得到很猛力的剎車。

剎車灑水，我看過的司機大哥，沒有不灑的，只要上山路，就開始開著讓他灑。

有看過遊覽車在九份山區的，就知道九份的路，只有小條，大車要交會，根本就很困難。
會翻車，我個人認為只有一個原因，就是司機開太快，什麼牽就到剎車失靈…理由一大堆的。
開太快就開太快嘛!沒好好保養就沒好好保養嘛~

至於台灣打的車體好不好，那也是要上面審驗過，所有的車都是這樣。
每年的新型式，都是審過的，什麼地方多少呎吋，是不能亂變的。
從三角窗，海豚型…一直變化出來。
看來都一樣的遊覽車，其實變化也是很大的。

我曾坐過花東車。
說實在，沒看錯碼錶的話，會以為花東有高速公路了。
這種開法，不灑水，整組報廢，我覺得蠻正常的。

抓狂一族的大鐵....