錯

車門裝C4 只要大電池起火 馬上把門都炸飛

人家油車車主早就開門逃出來了結果電車車主還在那邊慢慢敲玻璃試圖從窗戶爬出來

最接近這個設計的，大概是戰鬥機彈射座椅。如果會自動啟動脫落，會不會有小偷強盜駭客鎖定這個安全系統破壞，本來躲在安全的車內，也變得不安全。或是開車開到一半車門飛出去，反而引發整條路上的車禍。
彈射座椅也是飛行員現場判斷，手動啟動。並非是使用安全系統自動偵測啟動。冷戰時期也曾經發生華沙的飛行員在東歐上空判斷機件故障跳傘，結果飛機還多飛了幾百公里到英國外海。
在30年前，什麼ABS、防撞氣囊都還是新奇玩意兒！現在好像也是不少低價車的標配。更高檔的車好像還有防側撞安全氣囊。傳統油車會在油箱防撞防漏、撞後汽缸防點火做很多安全措施。電動車則是一燒不可收拾，目前似乎沒有電池燃燒高溫偵測機制。傳統油車的安全機制再怎麼樣也走了超過六十年。面世不過十年的電動車其實安全機制尚未健全，就被防治二氧化碳排放的環保議題給急推出來。
怎麼樣算安全？其實只有足夠多的實際案例累積，才會知道。

我們也不確定當事人是現場被撞暈無法開門？還是車禍後仍保持清醒但是無法開車門被活活燒死？

對於不熟的車，有時候連油箱蓋、引擎蓋從哪邊拉都要找很久
更何況是撞車後

做得像逃生出口一樣，遇到火燒高溫，開關就會亮起來，一拳下去門就會彈開

補一下今年1月底，楊梅休息站的電動車自撞火燒車事件，
車款是韓國現代IONIQ 5，雖然是電動車但仍保有傳統機械式開關，
再來車門連動安全氣囊，只要氣囊炸開四片門都會自動解鎖，
這也是為什麼事故當下，路人可以馬上衝上去開門救人。

但電動車最致命的問題，就是大電池爆掉就會馬上發爐，
根據衝上去救人的路人敘述，開門當下就看到火焰已經燒到駕駛(昏迷)身上，
而副駕駛則是全身嚴重燒燙傷。

車內的門把手應該不會影響風阻，為何還要藏起來呢？還不同車款藏不一樣的方式？
車外的隱藏式手把說是為了降低風阻，
但是我以為 120km/h以下影響的風阻幾可忽略？
再加上斷電還可能造成門鎖無法直覺使用的設計，
說實在我覺得這車子只停留在概念車的程度，為了設計而設計，不是很好的產品，

不是風阻這麼專業的事情，純萃只是美觀

因為很帥
美軍軍艦也是因為帥氣改成玻璃座艙概念
然後撞了幾次船之後發現快撞船了竟然還要在畫面上四處翻頁找方向舵蠢到一個極點
才在講必須能夠盲操