PCDVD數位科技討論區
PCDVD數位科技討論區   註冊 常見問題 標記討論區為已讀

回到   PCDVD數位科技討論區 > 其他群組 > 七嘴八舌異言堂
重新載入此頁 為什麼馬斯克說「傻子才用光達」？
帳戶
密碼
 

 
第4頁 共6頁 上一頁 1 2 3 4 5 6 下一頁
回應
 
主題工具
skap0091
Master Member
 

加入日期: May 2021
文章: 2,010
引用:
作者終極密碼
他有說到快速改變火星的方式
就是在兩極投下核子彈一次改變氣候讓溫度上升
兩極的冰能快速釋放變成水改變火星

火星沒有地球那麼強的磁場保護

大氣層很容易就被太陽風吹沒

所以就算炸出一堆水，也是撐不了多久

否則以前火星那麼多水，怎麼會變成現在這樣
     
      
舊 2024-04-02, 07:41 PM #31
回應時引用此文章
skap0091現在在線上  
老老濕
*停權中*
 
老老濕的大頭照
 

加入日期: Feb 2015
文章: 1,456
特斯拉FSD V12版挑戰夜晚拉斯維加斯！
全視覺面對五光十色的街道與擁擠的車陣表現如何？

https://youtu.be/b2sr15GICto
 
舊 2024-04-02, 11:02 PM #32
回應時引用此文章
老老濕離線中  
oversky.
Junior Member
 

加入日期: Feb 2013
文章: 783
微軟翻譯

https://www.thestreet.com/technolog...-3-self-driving
引用:
The problem with Tesla's approach
特斯拉方法的問題

For a system to reach Level Three autonomy, it needs to have a baked-in redundancy in the event that the main system fails. This redundancy allows for the "eyes-off" approach.
對於一個系統來說，要達到三級自主性，它需要有一個內置的冗餘，以防主系統發生故障。這種冗餘允許“視而不見”的方法。

In a Tesla, the main system is the car's cameras and neural networks.
在特斯拉中，主要系統是汽車的攝像頭和神經網路。

"Humans drive with eyes & biological neural nets, so makes sense that cameras & silicon neural nets are only way to achieve generalized solution to self-driving," Musk said in 2021.
馬斯克在 2021 年表示：「人類用眼睛和生物神經網路駕駛，因此攝像頭和矽神經網路是實現自動駕駛通用解決方案的唯一途徑。

If that system fails, the only redundancy is the human driver.
如果該系統出現故障，唯一的冗餘就是人類駕駛員。

"In the Level Two system, you have cameras that are allowing the car to make driving decisions, but if they fail — and they can fail due to low light conditions or direct sun or a drop of water that blurs the camera — you need to have something to back it," Keilaf told TheStreet in an interview. In a Tesla, that backup sensor "is actually the driver," which means eyes have to stay on the road at all times.
“在二級系統中，你有攝像頭，可以讓汽車做出駕駛決定，但如果它們失敗了——它們可能由於光線不足條件或陽光直射或一滴水模糊了攝像頭而失敗——你需要有一些東西來支援它，”凱拉夫在接受採訪時告訴TheStreet。在特斯拉中，備用感測器“實際上是駕駛員”，這意味著眼睛必須始終盯著路面。

In order for an automated system to move away from Level Two, there would need to be a sensory backup.
為了讓自動化系統遠離二級，需要有一個感官備份。

"You need to have a sensor that can back the car, that can provide backup to the camera," Keilaf said. "The only sensor that is capable of seeing sufficient resolution and range etc. is the lidar; in order to move away the driver you need to add a lidar."
“你需要有一個可以支持汽車的感測器，可以為攝像頭提供備份，”凱拉夫說。“唯一能夠看到足夠解析度和範圍等的感測器是激光雷達;為了移開駕駛員，您需要添加雷射雷達。

Though Musk remains convinced of the power of his cameras and neural nets, Keilaf said that, at the moment, the only way to build in that redundancy is with lidar.
儘管馬斯克仍然相信他的攝像頭和神經網路的力量，但凱拉夫表示，目前，建立這種冗餘的唯一方法是使用雷射雷達。


沒有「冗餘系統」的結果
https://bit.ly/4azUM5N
引用:
2019-2021年波音737 MAX停飛事件
此文章於 2024-04-02 11:29 PM 被 oversky. 編輯.
舊 2024-04-02, 11:27 PM #33
回應時引用此文章
oversky.離線中  
skap0091
Master Member
 

加入日期: May 2021
文章: 2,010
引用:
作者oversky.

說實話，如果偵測設備可以超出人類感知能力

那沒有理由不採用，如果是成本問題

則是應該靠技術改良去改善，而非放棄

好比以色列的海水淡化技術就是不斷改良才得以實用

大陸廠商很多時候能開出業界最高規格

例如手機大量採用1吋感光元件、可變光圈、大瓦數快充

又或者光學雷達的電動車，一部分也在於其量產能力夠強

所以其他國際大廠無法普及的先進規格，反而中國產品能看見
舊 2024-04-02, 11:55 PM #34
回應時引用此文章
skap0091現在在線上  
老老濕
*停權中*
 
老老濕的大頭照
 

加入日期: Feb 2015
文章: 1,456
光學雷達的電動車
在美國應該是有好幾個城市可以見到

美國自動駕駛的計程車
就是使用光學雷達的車輛

整體車輛成本
遠比特斯拉的(純)視覺系統
高出3~4萬美金

可以說在成本上
是毫無競爭力可言
舊 2024-04-03, 12:07 AM #35
回應時引用此文章
老老濕離線中  
skap0091
Master Member
 

加入日期: May 2021
文章: 2,010
引用:
作者老老濕
整體車輛成本
遠比特斯拉的(純)視覺系統
高出3~4萬美金

可以說在成本上
是毫無競爭力可言

面對中國電動車

特斯拉在成本上也毫無競爭力可言

如果不是上海超級工廠

特斯拉成本會更不具競爭力
舊 2024-04-03, 12:26 AM #36
回應時引用此文章
skap0091現在在線上  
healthfirst.
Golden Member
 
healthfirst.的大頭照
 

加入日期: Apr 2017
您的住址: 陣亡者的靈堂
文章: 3,206
引用:
作者skap0091
說實話，如果偵測設備可以超出人類感知能力

這兩天看小米的智能駕駛視頻
其實小米沒有特別突出
甚至我覺得可能不在第一梯隊

不過有看到一個場景
紅燈停等時
車內的視角被旁邊齊頭的公車擋住
但螢幕裡頭從另一個路口出來的機車
人看不到
但在螢幕中都有看到被偵測出來

如果要說冗餘系統
雷達跟攝像頭互為冗餘比較好
人有惰性
自動駕駛一開
TMD睡著了......
__________________
舊 2024-04-03, 12:39 AM #37
回應時引用此文章
healthfirst.離線中  
skap0091
Master Member
 

加入日期: May 2021
文章: 2,010
引用:
作者healthfirst.
自動駕駛一開
TMD睡著了......

車上的人不能做自己的事或睡覺
那自駕系統算什麼自駕？
需要駕駛時時注意的自駕根本是奇怪的觀念
舊 2024-04-03, 01:01 AM #38
回應時引用此文章
skap0091現在在線上  
Earstorm-5
Senior Member
 

加入日期: Apr 2017
文章: 1,450
引用:
作者海豹
火星要改造不是找到一個手印然後把手放上去就好嗎？


請問你要stargate版本, 還是superman版本, 還是馬克思版本(兩極丟一堆核爆).
... 還是日本的蟑螂人版本 (為何日本要搞這麼噁心...)
舊 2024-04-03, 07:15 AM #39
回應時引用此文章
Earstorm-5離線中  
skap0091
Master Member
 

加入日期: May 2021
文章: 2,010
馬斯克：若沒有貿易壁壘、中國電動車企將摧毀大多數競爭對手
https://www.wealth.com.tw/articles/...6d-1ebad0dbcda9

中國電動車大廠比亞迪（BYD）2023年第4季以52.6萬輛的銷量，首度超越美國電動車大廠特斯拉（Tesla）的48.4萬輛，反映出中國在全球汽車產業中的影響力越來越大。特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）週三表示，若沒有貿易壁壘，中國電動車公司差不多能夠摧毀絕大多數競爭對手。

根據《CNBC》報導，馬斯克在週三的特斯拉電話財報會議中提到，中國電動車公司是全球最具競爭力的車企，「他們非常好」，他們能在中國以外的市場取得重大成功，至於究竟能成功到什麼地步，取決於各國建立什麼樣的關稅或貿易壁壘。

馬斯克認為，「坦率地說，如果沒有貿易壁壘，我認為他們差不多能夠摧毀世界上絕大多數競爭對手」。

根據《路透社》報導，馬斯克去年在中國車市發起了一場價格戰，但這擠壓了特斯拉的利潤率，令投資者擔憂。馬斯克說，特斯拉現有的產品線已經達到「成本下降的自然極限」。

美國正值總統大選競選，馬斯克此時發表這番言論，會引發何種效應值得觀察。美國總統拜登（Joe Biden）曾表示，中國想要主導電動汽車市場，而他 「不會讓這種事發生」。前總統川普（Donald Trump）則曾表態，若當選會加倍徵收關稅，並取消中國的最惠國貿易待遇。

歐盟對中國電動車也採取警戒立場，去年便已啟動調查，要釐清中國電動車是否受益於國家補貼。分析師格雷戈里（Ross Gregory）表示，中國電動車受益於中國電池生產的產業鏈非常完整且具有韌性，美國與歐洲除了祭出關稅措施外，還需要其他具體政策，來讓汽車公司爭取時間，發展更多元的供應鏈。

---

馬斯克說的話，老老濕記得聽
舊 2024-04-03, 07:19 AM #40
回應時引用此文章
skap0091現在在線上  


 
第4頁 共6頁 上一頁 1 2 3 4 5 6 下一頁
  回應

« 上一主題 | 下一主題 »

POPIN
主題工具

發表文章規則
您不可以發起新主題
您不可以回應主題
您不可以上傳附加檔案
您不可以編輯您的文章
vB 代碼打開
[IMG]代碼打開
HTML代碼關閉



所有的時間均為GMT +8。 現在的時間是05:37 AM.

聯絡我們 - PCDVD數位科技討論區 - 回到頂端

vBulletin Version 3.0.1
powered_by_vbulletin 2026。