因為這種零件瑕疵就要下台，
台北市應該一年要換十幾個市長吧

而且中捷是由北捷設計監造的，
真要下台是由誰下台？

要打卡發社交網上啊

自拍*嘟嘴*， 今天搭了台中捷運YA

現在是表面掛帥的時代, 不是重視默默做事的無名英雄時代.
卡案2周就有人來關切了, 還沒批准就有人說後面排程.
人麼彼此不溝通, 有事情就是文書流程, 什麼都要看KPI指標.

以前汽車改版(動到設計結構)是多久一次, 現在是多快一次?
思考就已經不同了.

"機械是不會騙人的." 兩代老前輩給我的忠告.
... 來休特休, 思考後續的人生.

台中捷運綠線電聯車裝載沙包，模擬滿載情況。
2017/04/30 11:52

〔記者張菁雅／台中報導〕台中捷運綠線首列電聯車自今年2月由日本運抵台中，4月起已開始在測試軌上測試加速、煞車減速、手動前進、手動後退等性能。為了模擬列車滿載536人情況，車廂內裝載1192袋沙包，進行載重測試。

台中市政府交通局長王義川對測試結果表示，電聯車廂不但美觀，功能及安全性更是一流水準，對明年試運轉的目標非常有信心。

台中捷運首列電聯車運抵台中後， 先在北屯機廠完成轉向架組裝及靜態檢測，接著在北屯機廠內的電聯車測試軌進行進行一系列動態測試，。王義川指出，北屯機廠的電聯車測試軌長度約980公尺，是台灣最長的測試軌道，電聯車測試時，起點由位於機廠旁的G0車站鳴笛出發，運行加速至營運極速70公里，來回進行頭、尾兩節車廂牽引測試；測試項目除加速、煞車減速、手動前進、手動後退等外，更首度以沙包模擬列車滿載536人（每人60公斤）進行載重測試。

王義川表示，載重測試是由電聯車裝載1192包、每包約27公斤的沙包，整輛列車共載重32公噸，模擬列車滿載客數536人的行駛情況，觀察列車穩定度、分析並優化其推進力與牽引力等數據。

有人搶搭,試營運才有意義啊

不然等到正式營運才出包不是更糗...

純粹主題回覆好了, 如果是載重後剎車, 就要去PLC調整點煞的時間間隔, 拉開.
如果是這樣, 就要去重新算多久之前(配合重量, 如果有測量器材)來決定距離開始煞.
然後就是以此類推.

機械不會騙人, 零件材質有沒有問題可以驗, 加工有沒有問題可以看痕跡.
本身沒問題就是機構上去確認, 然後加入環境因素; 可以調整解決就調整, 不行就改.
... 就是要給時間.

很正常，鋼輪只要轉彎幅度大一點，又帶有一定車速下，那種聲音很難避免
最簡單最快的改善作法就是減速

+1

機件故障就是QA問題而已 ...

不是製造端，就是設計端的責任

我常搭新烏日-潭子的區間車
星期六我原本預計搭20:01新烏日出發的區間車，提前了20分鐘去搭捷運
區間車從新烏日—松竹要23分鐘，搭捷運要33分鐘，走到台鐵車站，剛好可以接上原本要搭的火車

舒適度和噪音，高駕化的台鐵也是比捷運好很多

對我來說，未來可能會很少使用到捷運