潛在買家 意思就是 他們還沒買 ！ 懂？

建議你可以去台灣特斯拉問問看
他們現在訂車就是送充電樁的安裝 只要30米以內 都是免費的
（這個問題前段時間台中特斯拉開幕的時候 我跟他們的業務確認過了）

至於超級充電站 在台中的 河南路跟 市政路 交叉口 那邊有好幾台
都是露天的

至於大量安裝那應該是 特斯拉 跟台電的問題 不是我們這一般消費者的問題
（除非閣下是營造商 打算在接下來的建案裡面大量安裝那就不是我們一般人能接觸得到的程度了）

至於 所有人都裝歐 每個人都有自己的生活選擇
我還沒那個本事讓所有人都裝
要是我有那個本事的話 應該去做 seafood 才對


他們家是研發燃料電池的

現在搞 hybrid 只是過渡

當然要喊喊話啊

日本人最難做這種整合性的產品了
沒看 SONY 堅持多少年才慢慢轉移周邊用共通規格的

如果長期平均的使用成本，每一年算起來，划算，就會換。

如果加上政府在稅 (牌照稅，貨物稅，沒有燃料稅等)上面的優惠，就更有吸引力了。

舉GOGORO為例，如果三五年後，一般車主在正常的使用狀況下，騎了五年，小的維修以外，只需換到輪胎與煞車皮，那在台灣的都會區，電動機車會更多。

至於汽車，或許還要等個三五年，才會有 "大眾款" 可以考慮。

當然不看好

電動車只須要多少零件,又不用靠保養來維持車況

馬達轉換效率高,又可以發電回衝

電動車問題在電池進步慢,生產成本降的不夠快

以目前最多可以跑1000km的電池來看
這一代的150kw充電器40分鐘可充80%
下一代的450kw充電只會更快

台灣又沒有多大,1000km的電池你要開幾天?



"他甚至表示如果電動車快速普及，那包含豐田在內的所有汽車廠都會虧損"

這個在台灣，還真是個難題。

已經有些想買TESLA的車主，向大樓管委會申請在自己的車位，裝充電樁，被打槍的案例。

畢竟拉線是個大工程。

拉電真的是法規的問題

現在建築法規並沒有要求要保留線路

光籤網路也是經過多年才開始要求預先鋪設的

所以現在路上看到的TESLA車主，沒有行情的，還動不了。

要嘛，是住透天，自己的車庫。或是自己家族蓋的豪華大樓。

好幾年前去矽谷，看到舊的APPLE總部停車場有提供充電。當時覺得很屌。

或許台灣某些大企業會效法。公司停車場，提供充電。

法規沒有跟上與獎勵太少

加上大馬力稅金嚇人,也是電動車難推主因
優點瞬間變缺點

以轉換效率來課稅
電動車超高轉換效率
跟燃油車這種低轉換效率
竟然採用一樣的收費水準

除非電池技術有什麼驚天突破，否則只要是純電池動力的四輪汽車
在下都不會想開...限制和缺點實在太多,氫燃料電池車看樣子也卡
在核電廠改裝產氫氣和氫氣運送加氣問題上,沒有一種比較ok的.
另外特斯拉的車除非他組裝和造車技術有大進步，否則在下也永遠
不會列入名單，在國外分公司開過同事的P85真的是一整個悲劇，
內裝組裝不好什麼的就算了，外殼也是各種問題連車殼對接都能
搞到不平整，更不要說車窗那膠條設計根本問題一堆，台灣的國
慘車都不會這樣Orz

自駕車普及後
自己會去解決動力問題

所以加油或是吃電都沒差