航道下方呢?難道所有班機都是垂直起降的嗎?

民主社會沒有什麼事情不會被抗議的，這時候就是需要領導者的決斷力和優秀眼光的時候了

核四大巨蛋美河市沒被抗議嗎？想做的爛事情政府就是有辦法橫柴入灶。好政府與壞政府的差別就在於他們判斷的能力有別

一邊是新生、圓山公園，一直到承德路才有正常的建築
承德路的建築高的很也新的很，都是10來層樓
另一邊過基隆河就是內湖舊宗路工業區，那邊地皮早就炒很久了

我想的其實是迪化街到淡水河邊那一塊，建商一定說河岸第一排......

被炒也沒辦法，憑什麼全台北市都炒翻天，就那些舊市區的倒楣...

還是要以全台北市的宏觀發展來看來決定

松山現在的每日國際航班有一半是飛日本
中止兩岸直航會跳腳的是那些對岸的航空公司
松機本身根本不痛不癢

我覺得遷移松山機場是一個很好而且很大的機會，做得好的話，可能可以一次解決很多問題。

公園不用400公頃，只要一半就很可觀了。另外一半兩百公頃作為都市更新的起始點。

首先劃定數公頃的地當成一區，規劃適合核心家庭及社會住宅的社區，興建好之後，鼓勵符合資格的老舊社區的居民舉行社區會議投票決定是否整社區遷入，首先完成投票及各項手續的社區優先。

遷入後舊社區的土地以約定比例做為建商的興建社區的報酬，剩餘土地如果量夠大時，再由政府規劃興建重複上述步驟。或者由政府規劃興建地上使用權國宅。

可以選定數間建商，以此方式同步進行並加以評比。

以長時間興建住宅，穩定提供住宅量的方式，降低台北的房地產價格。讓房地產成為可以持續穩定營運的行業，而不是賺短期暴利的投機行業。房地產唯有持續穩定地提供供給，才有可能成為內需經濟的火車頭。現在說房地產是經濟火車頭，根本是鬼扯。

台灣第三季的GDP下滑1.x%，除了出口衰退之外，我相信也和房地產交易冷清有關。房地產交易金額大的話，對GDP是有幫助的。但是之前台灣房地產交易金額是靠高單價撐起來，這種賺短期材的方式容易讓這個市場忽熱忽冷。如果改採單價較低，但是成交量大的模式，就比較可能形成穩定的交易市場。

但是低單價高成交量的模式，很需要法律的支持，例如強制房屋使用年限檢查，都市更新的容易度等等。

再推大一點，如果房地產和汽車這兩項目前被認為是奢侈財產，都能夠推行大幅降低價格，但是強制使用年限淘汰的話，其實對台灣經濟的發展應該是有幫助的。

承德路酒泉街口，航道正下方都能蓋10來層樓的建築了
迪化街離得更遠了，應是利益擺不平和禁建無關
原則上只要是容積率實施以前蓋的建物
現在只要還能住人有水有電，要都更重蓋很困難
更不要說近商圈有租金利益的

真的是乞丐趕廟公



就算松機沒兩岸包機。日本航班。他還是軍機場