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hxh167
Major Member
 

加入日期: Aug 2002
文章: 211
引用:
作者dmwc
第一階段沒啥爭議

第二階段開始與車搶道,機車族下雨天壓到輕軌滑倒在軌道上,整條輕軌暫停營運直到事故排除,這時台中 BRT 就會笑說幹嘛蓋軌道的去欺負機車族

不過這種狀況應該會第一個發生在淡水輕軌,而且淡水輕軌還有運量不足問題,大家都要在上下班時段搭,但是班次很有限,其他時段沒幾個人,最後公車還是要負責運送大部分乘客,輕軌只是作作樣子

以高雄人騎機車的方式,你確定第一階段沒啥爭議?那個輕軌就算是專用道,機車不會抄近路騎上去?
     
      
舊 2014-08-26, 08:09 AM #31
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hxh167離線中  
signally
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加入日期: Jan 2002
您的住址: 鳳形山下
文章: 159
學生&上班族才是捷運系統最重要的經濟來源吧
總蓋一些給觀光客搭路線∼∼想必相關人士週邊土地都買好了吧XDD
 
舊 2014-08-26, 08:28 AM #32
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dmwc
Master Member
 

加入日期: May 2001
文章: 1,622
引用:
作者機油大盤商9
我是不是有看錯 你打的是"淡水"???

這段文字不是高雄的議員對輕軌的質疑嗎???

而且 說到運量 我怎麼比較擔心運量不足這情況會發生在高雄~~畢竟高捷運量不足是現有的問題(日平均約17萬人 比起北捷剛好差10倍)

淡水沒錯,其實淡水來說剛好是選擇一個相反的解決方案,正確應該選擇 BRT

因為淡水那條的搭乘需求是在短時間大量人口,結果選擇一個沒辦法開加班車的輕軌,也沒辦打在日後輕易擴建,因為這是要符合選票需求而蓋的
引用:
作者hxh167
以高雄人騎機車的方式,你確定第一階段沒啥爭議?那個輕軌就算是專用道,機車不會抄近路騎上去?

初期一定會吧,淡水那條還是一半高架一半平面,到時可以看到有人騎上去下不來,整條輕軌暫停營運的笑話
__________________
已關閉簽名檔

此文章於 2014-08-26 09:06 AM 被 dmwc 編輯.
舊 2014-08-26, 09:04 AM #33
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strong
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加入日期: May 2001
您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
引用:
作者dmwc
淡水沒錯,其實淡水來說剛好是選擇一個相反的解決方案,正確應該選擇 BRT

因為淡水那條的搭乘需求是在短時間大量人口,結果選擇一個沒辦法開加班車的輕軌,也沒辦打在日後輕易擴建,因為這是要符合選票需求而蓋的

初期一定會吧,淡水那條還是一半高架一半平面,到時可以看到有人騎上去下不來,整條輕軌暫停營運的笑話


輕軌電車可以加掛,班距也可以縮減,可說是 BRT 的昇級版!!

所以,如果負擔得起的話,選擇輕軌電車應該是比較好的選擇 ....

北捷文湖線機場段,電車從地下層直接爬上高架,

淡水輕軌才從平面爬到高架,有何困難!?

此文章於 2014-08-26 09:35 AM 被 strong 編輯.
舊 2014-08-26, 09:25 AM #34
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chengjer
Major Member
 

加入日期: Jul 2002
文章: 289
引用:
作者smoguli
我比較贊成分割讓它獨立出去.

贊成+1,以後兄弟爬山各自努力.
舊 2014-08-26, 09:34 AM #35
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blair
Elite Member
 
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加入日期: Jun 2001
您的住址: 地球
文章: 6,234
引用:
作者strong
輕軌電車可以加掛,班距也可以縮減,可說是 BRT 的昇級版!!

所以,如果負擔得起的話,選擇輕軌電車應該是比較好的選擇 ....

北捷文湖線機場段,電車從地下層直接爬上高架,

淡水輕軌才從平面爬到高架,有何困難!?

他是說初期營運會看到有人騎機車上去之後下不來....
然後就要為了救那個白目整條輕軌暫停 XD
輕軌沒有跟一般道路明顯區隔吧。
__________________
~愛由一個笑容開始,用一個吻來成長,用一滴眼淚來結束。
當你出生時你一個人在哭,而所有在旁的在笑,因此請活出你的生命,
當你死的時候,圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~
舊 2014-08-26, 09:41 AM #36
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SpiceAndWolf
*停權中*
 

加入日期: Nov 2013
文章: 17
引用:
作者strong
北捷文湖線機場段,電車從地下層直接爬上高架,

淡水輕軌才從平面爬到高架,有何困難!?


不討論其他
只針對這部分
這邊牽涉到膠輪爬坡坡度與鋼輪趴坡能力的差異
像是火車的坡度 千分之66已經是陡坡了

另外他說的 應該不是坡度 而是非獨立專用道的問題

此文章於 2014-08-26 09:57 AM 被 SpiceAndWolf 編輯.
舊 2014-08-26, 09:55 AM #37
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strong
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加入日期: May 2001
您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
引用:
作者blair
他是說初期營運會看到有人騎機車上去之後下不來....
然後就要為了救那個白目整條輕軌暫停 XD
輕軌沒有跟一般道路明顯區隔吧。


原來如此!!

輕軌高架段應會有防闖設計,例如讓軌道浮出路面,

若機車還誤闖算他厲害 ....

別人的高架段設計

舊 2014-08-26, 09:56 AM #38
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strong
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strong的大頭照
 

加入日期: May 2001
您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
引用:
作者SpiceAndWolf
不討論其他
只針對這部分
這邊牽涉到膠輪爬坡坡度與鋼輪趴坡能力的差異
像是火車的坡度 千分之66已經是陡坡了

另外他說的 應該不是坡度 而是非獨立專用道的問題


關於世界級的軌道陡坡,阿里山 (坡度 6.3%) 也排得進去!!

http://en.wikipedia.org/wiki/List_o...hesion_railways

輕軌坡道可以拉長,降低坡度,工程難度並不高

世界級超過 10% 大陡坡,也不是不可能 ....









圖片來源: http://forum.xcitefun.net/world-ste...and-t89620.html
舊 2014-08-26, 10:12 AM #39
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不當的字眼
Advance Member
 
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加入日期: Dec 2002
您的住址: 台北市有點東又不是很東的文教區
文章: 350
坡度這麼陡的,在箱根上山小火車也有一段是這種車。猜測最早是用在伐木挖礦運送,轉型觀光以後才改裝成載人。
我覺得在定義上,雖然用軌道,但這不算一般的火車系統。比較像是纜車或是礦坑用的台車。
畢竟主流火車系統是屬於大運量長程運輸。
__________________

「我們是小國小民,但我們是好國好民」-----鄭南榕
現役活動裝備:
Nikon D750 Lens 85 1.8D + Tamron 16-300 VC + 50 1.8D + 24 2.8D + 70-300 VR + 28-50。

噗浪
舊 2014-08-26, 11:03 AM #40
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