石油是個很有趣的議題
大概在二十多年前吧
那時候我還在看小牛頓
裡面就有一篇介紹能源
他說石油頂多再開採30還50年就會耗盡了
不過目前看來好像也沒有類似的跡象

頁岩油開採變可行的
1~200年內應該還用不完

是靠技術的進步提高了當年預估的油田蘊含量

以前那時代的開採技術並沒有如今天這般極端(啥深海之類的油源都能開採)
甚至連本來沒有開採價值得油頁岩如今也變得有開採價值了

但這些新式開採技術背後有更多副作用與風險存在，比如說油頁岩得開採投入燃料消耗就比正常的油田開採消耗更多(意味得以前每取得10份石化油品只消化1份能量，但現在需要投入3份或更多燃料才開採得出來，中間得加工成本增加也是導致如今油價提高的原因之一，這問題本身是一個油存枯竭的警訊)
深海開採等對環境造成高汙染的機會也是

一般人在用石化燃油時想不到會有這些問題，只有在開採區附近的住民才會有深刻感受...

目前tesla電動車的技術來看，一度電約可以跑5公里，台灣一度電以做4塊來算，換算下來

一台電動車跑10萬公里要用2萬度電，大約是8萬塊錢的電費

汽油車的話，假設1公升汽油可以跑15公里，1公升的95汽油算35塊好了

一台汽油車跑10萬公里6千6百多公升的汽油，大約就是23萬塊錢的油錢

所以其實電動車跟汽油車的燃料費這部份

這方面的差距遠不如車子等級的差距大，對一般人而言才差十幾萬

有時候同一款車子，陽春版跟旗艦版的車價就差了近40萬了，高級點的進口車差更大

所以無論是現在還是未來

電動車能幫你省錢的作用是微乎其微

但環保方面、空氣品質方面、車輛噪音的部份的改變

若普及化的話到是可以改善城市的居住品質不少

電動車還有不少優點，光是乘坐品質就是大勝汽油車了 (車內噪音,車內震動,打開窗也不會聞到自己車的油煙味)
而且電動車的速度線性，扭力大，比汽油引擎更適合作為汽車用途，更別說現在只是電動車的初期，未來發展前途無可限量

這是開過的感想嗎？

我開過幾輛市售的電動車都不算好開
按照汽油車方式起步加油門，輪胎會空轉冒煙，線性之說不知道是所指為何？
騎過電動摩托車吧？就是那種感覺

電動車更多的車重對於操控性的影響，是帶來一股無法言喻的怪異感
快速轉向過程中，很難預測它的重心轉移，更絕無傳統汽車的靈活性

至於乘坐品質，我不覺得安靜=舒適，至少經常嚇到路人就讓我感到很不安
更別說因應車重增加強化懸吊後，讓減震效果大減的特性
以及讓人心生煩躁感的齒輪加速高頻音

再說那個油煙味，連柴油車都聞不到自己的油煙味了，更何況汽油車
前一次我可以聞到自己車子的"油煙味"，是一台沒車門、沒擋風玻璃的車
那是一台博物館級的300 SLR，50年代的古董超跑
手垂到車外可以讓排氣火焰烤蕃薯，加速時耳膜都快震破
沒戴護鏡眼睛會沿路噴淚，過彎時要用全身力氣跟離心力抵抗
跑完賽車場幾圈，下車整個身體虛脫，手腳發抖大半天
這種古董玩意才叫做"不舒適"！！
別看到漂亮的數據就以為是未來希望

台灣實際開過 MODEL S 的人屈指可數

但是可以多看看車評，TELSA 真的有她的一套

TELSA 在電動車的發展上已經遠遠出乎你的過往經驗了

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以下節錄至http://www.inside.com.tw/2013/01/26/tesla
我輕輕將變速桿撥到D，車子便無聲的滑出了停車位，安靜得有點詭異。不像一般汽車的內燃機引擎需要提高轉速才能產生足夠的扭力，電動馬達可以在任何轉速下產生最高扭力，所以Model S跟之前的Roadster一樣，不需要變速箱，而是用馬達直接驅動後輪。開到路上重踩了一下「油門」踏板，整部車立刻毫無遲疑的向前彈出去，使得坐在旁邊想用 iPhone拍照的友人整支手機飛到後座去了。我開的這輛是Performance款，號稱0-100公里的加速只需4.5秒（MotorTrend 雜誌上甚至有測過3.9秒的紀錄），和一輛C63 AMG或 Panamera GTS不相上下，但感覺起來Model S依然（輕鬆）勝出，因為其油門的反應是立即的，而且只發出那麼一點點電動馬達的嘶嘶聲，感覺好像加速起來完全不吃力。轉出停車場後，離下個紅綠燈還有一點距離，於是我再次大腳踩下油門，在友人的狂笑（還是狂罵？）聲中，車子便在市區馬路上衝到140公里左右。好處是：它安靜到條子不會注意到你在狂飆，然後因為有動力回饋剎車系統，剎車性能也不錯。

但真正令我驚訝的是它在蜿蜒山路上的表現。 以一輛重達兩噸的中大型房車來說，Model S居然可以很精彩、很流暢地應付各種高低速的彎道。我很訝異它能在劇烈的轉向、煞車或加速等操控時，仍然能平穩迅速的做到重心的轉移，而且車的底盤表現感覺比BMW還要紮實。原來這是將全車最重的零件：扁平的電池組配置在底盤下方的另一個優點，如此一來有大約五百公斤的重量非常平均分布在輪軸下方2.5公分之處，這是房車中前所未聞的超低重心！難怪我駕著Model S奔馳時，有點開始覺得自己變成鋼鐵人的感覺……

總之，我非常佩服Tesla Model S的成就。以一家新車廠而言，能在短短幾年內，從無到有的開發出一輛完成度媲美BMW與賓士的豪華房車並不是一件簡單的事，更不要說是一輛沒有傳統引擎的電動車了。我很欣賞他們並非只是將電動馬達塞進既有的車身結構就完成了，而是利用這個機會重新思考車體的構成，充分利用電動車的特性，做到傳統汽車做不到的事。Tesla時常號稱自己不是一家位於矽谷的汽車公司，而是一家製造汽車的矽谷科技公司。我認為正是這個非傳統的思維，才能作出顛覆現況的真正創新。

〔國際新聞中心／綜合報導〕英國最新研究顯示，柴油車對人類健康的傷害，可能比汽油車還要嚴重；柴油廢氣相關的空氣污染，可能導致肺病、心臟病發、氣喘等呼吸道疾病。

英國能源與氣候變遷部公布的這份研究，可能讓英國自2001年後提倡柴油車的歷屆政府感到尷尬。由於柴油油耗低，排放的二氧化碳也比石油少，車商、政府與環保組織都認為柴油引擎比較「環保」。燃料經濟低與碳排高的車輛必須繳交更多燃料稅，柴油車則因碳排最少，無須繳交道路稅或塞車稅。

去年英國的柴油車銷量首度超越汽油車，汽油車現在銷量比2011年低了15%。
環團批政府掩蓋真相

英國每年有約3萬人因空污因素而死，但研究估算，柴油相關死亡問題，每年造成英國健保單位的負擔，相當於汽油車廢氣造成量的10倍！去年世界衛生組織（WHO）宣布，柴油廢氣引發癌症，其傷害相當於吸二手菸。

監督組織「倫敦空氣淨化運動」創辦人柏基特（Simon Birkett），日前指控英國政府實質補助柴油，根本是蓄意讓相關健康問題加重，「歷屆政府一直都知道柴油的（健康）問題，但未能有所反應，還掩蓋問題。他們知道柴油是城市污染來源已經很長一段時間，卻還繼續補助柴油」。

以省錢論的話 我想馬達的保養費用應該也比引擎多省一些
至少循環機油可以撐更久 也沒有油路/積碳/發電問題

至於噪音太小也可以讓車燈與提示噪音喇叭互換
我是機車族 車子騎久了 根本也聽不到後方車輛開來的噪音

而大都市霾害也可望減輕
至於火力發電無用論
火力發電廠是固定在一地的 燃燒效率一定比轉速不均的引擎高

隨著電動車規模擴大 電廠的環保手段效率也能提升
汽車的環保機構也能節省下來用於支付電費中環境處理的部份
電動車產業可說是未來趨勢