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Master Member
  
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
正常是不會有偏時, 那是ECU寫的, 有硬體沒軟體, 那種東西裝了引擎跟渦輪都是提早老化損毀. 我發生的應該是連動點火. 但是可以確定的是各方面的性能差上一截, 加95油耗也偏高. 引用:
我沒去拉馬力, 不過你可以試著加98看看你的車有啥不同 
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 10年 此文章於 2014-03-16 01:29 PM 被 FD3STYPER 編輯. |
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2014-03-16, 01:26 PM
#31
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Major Member
 加入日期: Jun 2002
文章: 125
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引用:
我剛再查一下, 得知 EVO VI 用的是 4G63T 引擎 (沒找錯車種的話), 已知 4G63 是雙缸同時點火 (也就是我們前面討論的連動點火), 查了一下 4G63T 與 4G63 相異處, 沒找到有關點火系統列表, 故 4G63T 應也是採用雙缸同時點火, 所以幾乎可以確定您所觀察到的排氣點火應屬這一項.. 此外有關偏時點火 (Anti-lag system 或 misfiring system), 因為您的車子引擎應該是 4G63T, 是具備渦輪的引擎, 我猜原廠應該已經有配置這個系統了, 原先隨手所查到資料的作者, 我想可能他是將 4G63 進行 (or 計畫 ?) 改裝成 4g63T, 所以他才會述說是 "加裝".. 既然已知這顆引擎具備渦輪増壓, 因為渦輪増壓會對進氣進行預壓縮, 這種引擎在運作時, 其對混合氣實際壓縮比, 會比活塞行程所提供的壓縮比還高, 因此需要更高辛烷值汽油; 美國這邊我所查到的, 還有人建議使用到辛烷值達美規 93 的 (我只在 Oregon 看過有販售, 其它州我不知; 而此值還比台灣販售的 98 汽油還高), 因此可以的話, 不妨嘗試添加些辛烷值提升劑, 看看對性能提升是否有幫助.. 不過通常原廠配備 turbo 的引擎, 其活塞行程所提供的壓縮比, 會比同款自然進氣引擎低些; 至於到底多少辛烷值的汽油最適合此顆引擎我也不知, 不過找到一本專門討論這顆引擎的書 "How to Build Max-Performance Mitsubishi 4G63t Engines", 裡面條目 Fuel system 有講到辛烷值 octane, 可惜線上可觀看書頁不包含此章節, 無從得知細節.. |
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2014-03-16, 05:59 PM
#32
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
您有興趣可以去了解偏時點火這種僅在賽場適用的東西 其實台灣的98已經很適合, 當然可以再添加辛烷值添加劑, 不過這都僅在求數據上的時後使用. 另外, 4G63跟4G63T僅有缸體一樣, 汽缸頭跟周邊都不大同.
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10年 |
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2014-03-16, 07:12 PM
#33
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New Member
加入日期: May 2002
文章: 2
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引用:
偏時點火這個一般來說只要是配置有渦輪系統的車種都辦得到,一般車應該也做得到.只是一 般車這樣做並沒有什麼意義 做動的原理就是在如字面上的意思 就是在不應該點火的時候(非 正時)將混和氣排入排氣頭段利用頭段高溫點燃 藉以推動渦輪葉片 降低Turbo-Lag記得沒 錯的話,應該是只要改裝電腦就可以辦的到 但是這樣做的壞處滿多的 例如油耗增加,高溫影 響許多的零件壽命減少,而且如果在一般道路行駛 你突然看到前面有台車突然從排氣管冒出 熊熊的火焰,應該很多人都會嚇一跳吧,所以一般的原廠的車子,雖然做的到,但是沒有人會這 樣做的,會這樣做通常都是賽車或是自行改裝的 |
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2014-03-16, 07:52 PM
#34
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Regular Member
 加入日期: May 2008
文章: 57
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山賊大跟營長的專業真是嚇死人
平常都上哪兒去學這些東西的?  |
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2014-03-16, 10:12 PM
#35
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Advance Member
加入日期: Sep 2013
文章: 414
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引用:
有這種事? 美軍的飛機 陸基跟航母用的也是有分別吧 我沒聽說過P-51 跟B29可以在航母上起降 |
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2014-03-16, 11:22 PM
#36
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Power Member
加入日期: Nov 2002 您的住址: 高雄
文章: 626
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望向F-35
 就上面這個範例而言 要研發一台能全部通吃的機型 與各自發展專用機,感覺好像沒有差別很大 
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 財.色.藝.無德可矣? |
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2014-03-16, 11:43 PM
#37
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Major Member
加入日期: Jun 2002
文章: 125
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引用:
那是當然! 否則就不會有比對列表出現.. 引用:
目前我還不知偏時點火最早是誰發明的, 不過 EVO 製造廠 Mitsubishi 是蠻早就搞這個東西, 所以不排除 EVO VI 原廠就有配備的可能性, 因為如您所說只要在 ECU 作軟體修改就可提供這種功能, 所以不是單獨硬體的東西; 那麼這對獨立點火與雙缸同時點火就會有不同的行為: 1. 對獨立點火系統來說, 因為沒有在排放廢氣週期點火, 單靠排氣頭段的高溫以點火; 所以需要等候排氣頭段升溫, 達到足以點燃未燃燒且已降壓混和氣的溫度, 才能提供這種功能. 2. 對雙缸同時點火系統來說, 在第一上死點週期不點火, 下個上死點週期是排氣週期, 同時是另一缸的壓縮點火週期, 故只要火花能量能夠點燃未燃燒且已降壓的混合氣, 便可有所作用, 相較於獨立點火系統來說, 理論上應可以較早提供這樣的功能而不用等候排氣頭段升溫完全.. 不過此時混和氣是已降壓, 且一大部分已送往排氣頭段, 燃燒不完全與積碳是可以預見的, 且此燃爆不推擠活塞作功, 活塞沒有獲得能量, 燒了油沒轉成動能, 自然會傷油耗; 而這樣的燃燒是發生在排氣段, 其狀況就類似低壓縮比引擎使用高辛烷值汽油一樣, 傷害對象會是排氣端所有組件.. 引用:
B25 就是典型的原屬陸基 (美國陸軍航空隊), 後來被使用在航母上去轟炸東京; 記得好像有個紀錄片, 是敘述當時如何測試短場起降, 是不是拿 B25 測試我沒記憶不確定.. 而 B29 翼展太寬, 達 43 公尺, 就算排除萬難拆除一堆荷重加攔截鉤以縮短起降距離, 那麼寬的翼展對航母艦橋也會是安全上的一大威脅.. 至於 P51 理論上應可在當時航母起降, 畢竟戰鬥機訴求靈活, 翼展較轟炸機為短; 記憶中好像曾有送交美海軍以進行評估的紀錄, 沒有被採用自然有他的理由在, 至於是什麼我就不知道了.. 此文章於 2014-03-17 01:11 AM 被 山賊 編輯. |
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2014-03-17, 01:09 AM
#38
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Major Member
加入日期: Dec 2005
文章: 151
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引用:
真相是台塑石化是單一裂解製程，中油部份製程是重組油、部份是裂解製程... 想加純重組油，去中油加油站時最好先確認該加油站是從中油的那個煉油廠來的?在中油的油庫時有沒有混到?[有沒有混滲國外進口的半成品油?---成年往事了] |
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2014-03-19, 12:25 AM
#40
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