謝謝狼大 文圖並茂的 鉛酸電瓶文章.
在這想跟狼大報告一下,小弟想把這篇分享給家族車友(IX35 愛上家族).
感謝狼大的分享~~

發電機發電量是固定的沒這問題,電池大只是充電時間久.

之前有測試過
超級電容組搭配鉛酸與鋰鐵測試
不過說實在超級電容在有瞬間大電流需求場合(例如啟動、搭載大功率/多台擴大機時)會比較好發揮其長處






因為當電池長期充電不足時，內部化學自放電會讓電池不好充電，有時需要長時間較高電壓才可順利回充，所以僅是發動的怠速或是暫時拉高轉速可能還不足以補充啟動時消耗掉的電能(怠速下發電機電壓會偏低，轉速拉起才會增加輸出，不過還是要看發電系統的設定)，所以建議是開出去跑一跑繞一繞，若是不行，要長時間不發車仍保持有電，就是拔除負極線(消除暗電流消耗)以及使用充電機定時幫電池補充充電(也可以充滿後，放回車上，保持負極線脫離，定期檢查)，但車除了電池以外，其他機件也要活動，才不容易故障(所以車子還是不要不開，大型重機也是一樣)



似乎如果被電池管理偵測到異常，就會點亮故障燈，至於最近BMW電池發生氫爆事件也是挺令人好奇到底氫氣是怎樣產生與累積



歡迎&感謝，若有提出問題也歡迎再提供出來



汽車發電機調壓機制與一般機車不同，只要沒有問題發出的電壓都有一定的穩定性

再次感謝您熱心的解說指導,很有經驗的分享

發問!!!我之前回保養廠技師說我電瓶快掛了 才簽一年半的車 免加水電池
幾乎都只開假日 都跑到郊外或外縣市來回至少都要一百公里
一個月日大概夜間開去COSCO一次,來回大概30km吧 ,
每個禮拜都夜間外出一次 大概也是來回開15~20公里,
月平均行駛里程大概800~900不等 車上沒有加裝任何電器 我覺得發電量應該夠阿

但是技師說因為自放電六天才開一天 導致開出去那天發電機全力發電 大電流充電
才會讓極版壽命減少
技師的說法對嗎?

問一下狼大,

我之前是用免保養電池, 用了5年;
這次改用加水式, 也特別買了稀硫酸電瓶水, 也都有在顧水高度,
但發現它三年後就不行了. 放著沒開兩週就沒電.

最近我用電錶量電池的電極:


A.跑2hr長途充飽以後:
發動前 12.5V ,
發動後有 14.2 ~14.3 V ,轉速拉高會稍提高一些 (0.15), 開大燈會降一些,
這表示 有發動就有在充電吧? 並不用拉高轉速?


B.擺到沒電, 救車發動 ,怠速之後, 電壓也是馬上拉到14.2V, 這是否表示蓄電力太差?(電阻大?)不然剛發動的怠速應該無法拉高電壓(例如怠速 13.4V 緩升)?

C . 使用電池組Z對電池充電(原始為12.3V), 我就就當它電流是3 Amp好了, 此時電壓上升緩慢, 用半小時才升到13.5V, 遠低於發動怠速時的14.3V, 這時怠速發電機對電池充電的電流應該比電池組Z 還要大得多 ? 怠速一般充電電流是多少Amp?


3Q.

如果真的是這樣車買來不每天開要顧還真麻煩...
長輩那台老車電池2009換到現在都沒在開除了連續雨天外也還發的動

1. 經常一放就兩週不開, 如果車上有熄火後持續耗電物品(如防盜器), 這樣電瓶消耗會很快, 壽命會相對減短
2. 只要發電機有在運轉, 量測到的都是發電機輸出電壓而非電瓶電壓; 量測到14.xV的都是發電機電壓, 純電池輸出最高都到13.xV而已
3. 電瓶對電瓶充電, 此時量到的是放電電瓶掛載後的電壓, 半小時後升到13.5V代表半小時後的充電電流已經降很低, 能夠在半小時就充飽, 有可能是被充的電瓶蓄電力已不足

合併以後叫硬七八嗎?!

狼大的好文一定要推的啦
話說去年也被機車的電池搞得頭昏腦脹說