*停權中*
加入日期: Nov 2010
文章: 324
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引用:
我以前開 94" 國產 opel astra, 2016 年被我開到燒了, 換成 07" 的mazda 5, 我就覺得這兩部車開起來的感覺有差. opel astra 在二高不知不覺開到130,還沒甚麼港絕. 瞄到時速表才知道超速了. mazda 5 倒也還不至於怎麼樣, 稍微偏軟一點, 但車廠師傅說, 這部車的後減震筒開始漏油了. |
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2017-03-28, 02:03 PM
#31
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*停權中*
加入日期: Oct 2016
文章: 3
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講了半天你們講的是懸吊系統吧!
日系車懸吊偏軟 著重乘坐舒適 你老婆當乘客坐日系車說不定比較舒服 歐系車懸吊偏硬,因此有較好的路感與操控感 但這都是對駕駛而言 乘客坐起來說不定反而不如日系車舒適 當然我所謂的日系車 腦海中Altis 自動對號入座(布萊德彼德廣告shake bon bon 那台) Accord 不在此列 此文章於 2017-03-28 02:07 PM 被 火眼金睛 編輯. |
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2017-03-28, 02:05 PM
#32
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Regular Member
加入日期: Dec 2003
文章: 72
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A5至少要跟GS比 才有意義
跟國產車比 光內裝就有差了 是要比什麼?? 也許老婆想直上R8 只是不好意思開口 |
2017-03-28, 02:11 PM
#33
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Major Member
加入日期: Aug 2001
文章: 211
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引用:
技術好有兩種... 1.説得一嘴好技術。 2.做的一手好技術。
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滿招損 謙受益 |
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2017-03-28, 02:18 PM
#34
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
一般來說車子受到路面不平時,會有兩種反應,一個是懸吊的桶身被壓縮,另一個則是車身會有一定程度的變形,我們能改的都是懸吊的彈簧、跟桶身,來改變阻尼與彈性係數,車身則是死的無法改變,除非你去做全車點焊跟放滾籠之類的改裝,所以車身剛性係數高,對於操控跟調校是很有利的,剛性不好的車子,很難調整成較硬派的懸吊~ 通常操控要好,不外乎是把車身降低與懸吊改硬一點,簡單來說就是降低重心與減少側傾,但相對的直進舒適性會受到影響,此時適當的調配阻尼係數與彈簧彈性係數,就變成一門高深學問了,難就難在如何兩者兼顧~ 後來出現了主動式懸吊,可以魚與熊掌兼得,有氣壓、液壓跟電磁懸吊,其中以電磁懸吊效果最佳反應速度最快,氣壓、液壓我就不贅述了,電磁懸吊利用磁流體做為懸吊的液壓油,透過電磁鐵線圈的磁場強弱控制,直接控制阻尼大小,反應速度非常快,約轉輪胎1/4圈稍微感應到坑洞即可完成動作,但反觀氣壓要轉超過一圈才能動作,反應速度可謂天差地遠~
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The war is crates by fear and gap. |
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2017-03-28, 02:20 PM
#35
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*停權中*
加入日期: Dec 2004
文章: 412
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穩不穩是取向問題,日系車也能設計的很穩,只是這樣的車款所佔比例很小
日系車大部分都是省油及舒適取向,路感偏模糊,應該是懸吊系統的差異 至於過彎穩定性,就跟整體結構設計有關了 |
2017-03-28, 02:21 PM
#36
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Power Member
加入日期: Apr 2014 您的住址: Hsin-Chu / Miao-Li
文章: 512
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引用:
三寶兩樣都沒有~
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指揮所:陣地準備好報告! |
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2017-03-28, 03:06 PM
#37
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Master Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 中和
文章: 1,760
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以前沒買車開過親戚各牌車
說實在台灣速限低 照規矩開各牌差異沒鄉民說得這麼飛天遁地 各有所好 沒什麼好去說服的
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此文章於 2017-03-28 03:48 PM 被 kelon 編輯. |
2017-03-28, 03:46 PM
#38
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*停權中*
加入日期: Nov 2010
文章: 324
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引用:
網友說, "頭"牌的不用開太快就會搞得跟船一樣. ----- 幾年前,有次坐camry到彰濱工業區, 正在等紅燈, 突然一陣風吹來, 車子就開始搖...... |
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2017-03-28, 04:12 PM
#39
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Senior Member
加入日期: Sep 2001 您的住址: 野放中...
文章: 1,387
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對不懂機械的人,真的不用講太多...
想到之前05年的馬三要一次換四根〝枯兇〞, 被太座唸說:哪有人在換〝枯兇〞的...
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無 此文章於 2017-03-28 04:16 PM 被 wildboar 編輯. |
2017-03-28, 04:14 PM
#40
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