作者小建

並非如此... 而是大家要省思幾個最根本的問題：

1. 人民有沒有可能完全不需要私人交通工具?
2. 大眾運輸要低廉、便利到怎樣的分界，才能誘使人民使用大眾運輸?
3. 大眾運輸當沒有滿載時，其時間效率與成本都是遠高於機車的...
4. 大眾運輸若要滿載，就得盡量點對點別繞路(不可能滿足每一個人)，或拉長發車間隔以求提高滿載率(這又造成不便&搭乘意願下降)...


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所以，上下班等通勤，有機會引導為大眾運輸為主；但其他時段，則需要私人運具輔助。

所以我一直強調，未來是多重運具互補的時代，大家應該試著有革新的想法；而不是被引導或框架成只有大眾運輸才是王道。

作者netor

這是眼不見為淨嗎？

路權優先性，為何不以運能來考量？
（運能，運輸能力，在此為個人自創，或許交通運輸學上真有此名詞及其定義，但此處則僅指以下。）

關於運能，個人理解為，車子佔用道路面積及運送人員的能力，以通勤來說，在一般道路，除尖峰時的公車外，再怎麼看，機車都是運能最高的。

以佔用道路同樣面積來看，一台2000cc的自小客滿載時，乘客5人，也才等於5台125cc機車的乘客5人，而自小客並非每台都滿載，機車有時還雙載（違規的3人以上就不討論了）。

而停車空間更不用說了，一台2000cc的自小客的停車位佔用的面積（包括車位前後的緩衝空間），至少可以停7-10台機車,此時，此自小客最多運送5人，而機車至少運送了7人，甚至高達20人。

至於環保問題，10台125cc機車的污然量會大於汽車？

作者g2726

個人認為只要我們還是過度依賴個人交通工具(汽機車皆同)

作者g2726

不如多支持帶路規劃最佳化(刪減不必要的小道與市區重規畫)與運輸系統更佳的優化
最好只要花20元不到就可以從家門口坐車到公司,多爽