汽車3年以上要年年驗車
10年以上一年2驗
這邊早就比機車嚴格了
而且絕對不是換個行照就可以
動力 煞車 燈光 排氣等等都要驗

針對驗車這部分...個人是贊同機車也該比照汽車辦理。
不然很多烏賊機車或亂改裝而吵死人/亮死人/噴死人的一堆機車都在路上亂跑...

感覺起來黨主席並沒有對於警察強力取締違規抱持堅定的態度...

新莊輔大附近最近車道縮減確實不少
原本的三線道變成了大約兩線道
因為最外側靠騎樓的那線全都在施工
加上輔大附近公車本來就很多
所有的小客車機車公車等,通通擠到那小小的兩線道上
兩線道還要禁行機車實在說不過去啦
以為路很大車很少大家很容易遵守交通規則是嗎

今天看到樹林有騎士被違規的汽車玩死
人家好好的騎在外車道上還不是一樣被鐵包人的車給玩死了
不見警察對汽車臨停違規做過多少取締...
台北市都一大堆違規臨停了,何況取締較不嚴的台北縣?

我閒到從頭到尾看完
簡單說
1.樓主認為機車族數量最多，為啥要做細漢(台語)
2.其他多數認為正因為機車數量最多，才要處處設限，以降低數量
要互相說服似乎是件困難的事
我是持第2種看法啦

或許用總量管制(汽車+機車)，若超過總數量，則收取進城費用
這樣交通或許會好一些
等汽機車數量控制許可範圍，路權什麼的，應該就不是問題了。

樓主怎麼還是堅持這種「先開放路權........其他規範再討論」的「不理性、扭曲、不公平」態度呢？

「責任義務、權益」只有一起討論，才是理性的、公平的。

樓主千萬要從「不理性」的泥沼裡走出來啊！

跟既得利益者討論事情，是沒有義意的

這個方式真是太讚了！

「路權開放」理念，究極應該就是「完全禁止私人機動車輛進入」，路權完全還給人民的。
沒有機車族、汽車族的分野了。
可以做到完全的公平，也真正降低了空氣污染。

樓主說了那麼多「不公平、空污」方面的想法，想來應該會支持並將理念全面提升到「完全禁止私人機動車輛進入」。

感謝這位網友提供如此新穎的理念。



您說的完全正確，

所以前面曾經修正了



第一點是針對私領域，第3、4點是針對公共領域。（只是文字上不知要如何區分）

其實，很想加入您提到「完全禁止私人機動車輛進入」精神，
之前曾經聽說，有些都市採用牌照競拍模式，就是私人機動車輛牌照的數量，每年限定一定額度，採用競標，價高者得，所收費用全數移作改善道路和空氣品質之用。

這樣一來，一定很容易就達到樓主的開放路權，樓主想必相當支持「私人機動車輛牌照限額」。

1.長遠配套

2.權益、義務


可以不用考慮以上兩項的話，我也來嘴炮


我的嘴炮：道路立體化

在平面道路上能容納的東西就是有限，要塞更多的東西，不是左右擴寬，就是往上下發展
所以捷運不是往地下鑽，就是弄高架在天上跑；鐵路也是相同的方式（好像只有台北有）

最完美解：汽機車在天上飛
不過目前無法實踐

次級解：高架化
就看工程技術，高架能建幾層就幾層。
先去除人力車輛，用車體重量來分級，最基本高架就要建兩層。
我的建議是：
平面層：大型車輛及公共車輛及特殊申請車輛，像公車、救護車、遊覽車、殘障用車之類
第二層：汽車
第三層：機車

給大家參考看看