兩簡訊 台鐵60位一級主管忽視 普悠瑪故障 局長第一時間知情

普悠瑪肇事司機員尤振仲坦承，事發前關閉ATP（列車自動防護系統），但有回報調度員；昨日流出的台鐵內部兩則主管簡訊也證實司機員曾通報異常，台鐵局長等60位一級主管第一時間就知道車子出問題，卻未依規定派人上車，協助控制車輛行駛，且因宜蘭站無普悠瑪列車可替換，台鐵就賭運氣打算到花蓮再換車，導致悲劇發生，從第一封簡訊發出（15:57）到翻車（16:50），整個過程僅僅53分鐘。

關鍵53分鐘 早確定無法修復

21日當天尤振仲，在樹林發現列車控制及監控系統（TCMS）警示燈異常，仍然發車，到了瑞芳發現動力異常。下午3時57分，尤在雙溪站第一次回報主風泵壓力不足，停駛熄燈兩分鐘並廣播車輛異常。這時台鐵內部發出第一次簡訊，「雙溪站起機車動力切斷，沿途行慢，龜山晚14分通過，計畫於宜蘭站派列檢查修」。

想硬撐到花蓮換車 賭掉人命

尤振仲在大溪站關閉ATP後，下午4時34分在宜蘭第二次回報主風泵壓力不足，宜蘭工務段檢查員上車檢視卻無法修復，檢查員下車。

台鐵內部隨後也傳出第二次簡訊，「經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計畫於花蓮更換編組」。沒想到在16分鐘後，普悠瑪在新馬站出軌。

台鐵ATP使用及管理要點規定，列車於運轉途中發現ATP車上設備故障，應於前方適當地點更換機車（編組）或加派機車助理、司機員或機車長同乘，事故當天顯然違反此規定。

根據台鐵列車故障處理的SOP，司機員一發現列車故障，就要通報調度所，調度所再將訊息傳給行車組值班人員，當天包括台鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通知，但對於事故列車都未進一步指示處理。

宜蘭地院指出，案發當日普悠瑪列車離開羅東站2分鐘後，車速直線爬升，且又關閉ATP，車速一路往上飆到120公里，下午4時48分達140公里，釀成了肇事出軌、翻覆的意外。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%85%A9...-215010851.html

會不會車輛故障也是造成過速(超速/失速)的原因!?

台鐵整體心態這麼輕忽，還能撐這麼久不出事情，我覺得這樣很厲害啊，所以大家比較願意相信是個人問題吧

要不要延後通車我沒意見，基本上我相信政府是中立角色，沒必要特別護衛台鐵高層，搞不好過往關聯也不大，要不要儘快通車也是看專業建議和想符合多數人民需求而已

不過反正每個人都會有自己的不同意見，政府還是應該把握正確、專業和多數的原則

這有待調查吧。真如此的話駕駛員會不講？一般開車肇事的司機都知道推說是車子爆衝，以此例來說駕駛者應該要說是煞不住吧

我這樣講好像是在教口供⋯⋯

有待調查, 我也是這樣想,
所以不覺得檢察官第一時間, 直接把所有的責任堆在司機身上很詭異嗎~~

推給司機一個人，成本最低

https://www.storm.mg/article/564118...2-igH3niogrbZB8
台鐵員工曝鐵路局「忽略安全」真相：每班司機僅1人、7成列車從未休，人跟火車都過勞

路局長期就是追求更高的營收，忽略要做的是『安全』這塊……」21日下午4點50分，台鐵6432車次普悠瑪列車於蘇澳新馬車站出軌翻覆造成18人死亡、190人受傷，台鐵產業工會理事長王傑今（23）日受訪時指出，一直以來台鐵「人或車子都有過勞的問題」，每車僅配1名司機，許多司機反應若列車故障就要一邊行進一邊聯絡調度員與檢查員、易致分心，而據台鐵內部資料，也有高達60–70%的車子一直在跑、缺乏維修，長期運作下來安全當然堪慮。

據檢方指出，本次出軌案發當時車速約140公里，遠超過該彎道速限75–80公里，而尤姓司機員承認在大溪站附近關閉了「列車自動防護系統」（ATP）。出軌悲劇是否肇因司機關了ATP超速駕駛，王傑表示：「大家該探討為何他會關ATP，這是所有司機面臨的狀況……」
司機面臨趕點壓力，關掉ATP超速駕駛並非個案
「基層碰到誤點沒辦法找其他車接，面對旅客指責，他只能繼續開下去……」王傑指出，由於司機一定面臨趕點壓力，是否有「列車不中斷」要求，就是台鐵政策問題。

出軌翻車的普悠瑪司機承認關閉了「列車自動防護系統」（ATP），台鐵產業工會理事長王傑表示：「大家該探討為何他會關ATP，這是所有司機面臨的狀況……。」圖為事故現場。（資料照，顏麟宇攝）

司機關掉ATP超速駕駛並非個案。王傑說，由於ATP故障時列車會煞停、斷斷續續地開，過去曾有司機反應過為了維持列車運行而關掉ATP，「根據窗外景色去測速」。而在列車發生狀況時，由於目前台鐵司機僅配置1人，萬一列車或ATP發生故障，司機必須忙著聯絡調度員、檢查員，易分身乏術，而台鐵產業工會成立以來長期訴求之一「補足人力」，其中一部份也是希望司機能配到2個人，在特殊狀況時避免司機分心。
台鐵人力斷層嚴重，缺額逾2000，補了也留不住人

「人或車子都有過勞的問題，人跟車子都要檢修！」這是台鐵產業工會看到的台鐵困境。人力方面，王傑說工務、機務、電務階有嚴重人力斷層，平均年齡超過50歲，20、30歲的特考人員會留下來的比例不多。
王傑表示，雖然台鐵曾說要用3年補足3000人力，但缺額還有2000多，就算補也是補大量退休員工的缺，補了也未必能留下來──據台鐵產業工會過去統計，過去新進人員離職率達3成、平均只能待1–2年。

台鐵產業工會理事長王傑認為，台鐵的人或車子都有過勞的問題，人跟車子都要檢修！圖為普悠瑪翻車事故現場，救難人員正在搜尋是否還有傷患。（資料照，顏麟宇攝）
「鐵路局長期追求更高的營收，忽略安全這塊」

至於車的過勞問題，王傑表示，據他查看台鐵內部EIP，有有60-70%的車要一直在線上跑。有記者提問，道工班（維護軌道）是否也很常來不及養護、明天就要上線？王傑回應：「對，機班也是這樣。」

「長期以來鐵路局政策就是追求更高的營收，忽略他要做的是『安全』這塊，長期運作下來就是必然的問題……」王傑說。關於如何補足人力，王傑呼籲從特考著手，正職特考員工受到的訓練會更完整；此外，人力不足想補足的話，待遇要增加勢必要改善，否則「大家不會想要長久留在這邊，只是想當一個跳板。」

基本上媒體就只是唯恐天下不亂，越亂他們才越有事情做

https://www.ey.gov.tw/Page/9277F759...81-706d9a1f153d

針對媒體1021台鐵出軌事故係屬人為疏失之報導 行政院行政調查小組澄清說明
日期：107-10-24
資料來源：新聞傳播處

針對今(24)日部分媒體報導「行政院調查小組認為普悠瑪翻車意外主因是人為疏失」一節，行政院「1021鐵路事故行政調查小組」發言人交通部鐵道局局長胡湘麟澄清表示，目前調查小組仍積極就本次重大事故相關事發經過、事證資料、車輛設備、行車紀錄及相關通聯紀錄等積極調閱並進行分析中，尚無本次事故原因是人為疏失的認定或推測，胡發言人請相關媒體考量相關當事人權益，切勿妄加揣測事故原因。

胡發言人指出，行政院調查小組將積極深入查明ATP為何關閉及高速行駛的原因，蒐集軌道線形及車輛養護資料、列車控制管理系統(TCMS)紀錄、ATP號誌功能及操控作業程序、行車人員訓練及檢定資料、行車運轉及通聯紀錄、現場影像等，以科學分析及相關事證為基礎，由相關專家委員找出真正事故原因，以要求台鐵局採取正確改善預防措施，有效避免類此重大事故發生。

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院長行程
至博愛醫院慰問受傷者及家屬
至聖母醫院慰問受傷者及家屬

重要政策
施行CEDAW 積極落實婦女權益保障
半導體射月計畫—強化我國半導體產業核心關鍵技術

部會新聞
經濟部標準檢驗局與財團法人中華民國消費者文教基金會共同公布市售「行動麥克風」檢測結果
國防部發布新聞稿，說明媒體報導「眷宅社遭爆掏空億元，檢調查現役將領涉包庇」乙情。(107年10月24日)

我一直都覺得這種狀況不合理，上級有營收壓力，也是因為過往退休金沈痾太重沒法解決，票價又凍漲吧，這算全民共業，不是台鐵高層就能解決的問題

越來越扯了= =

https://tw.news.appledaily.com/loca...bD4qgcHvmIkRGmA
【台鐵調查】查通聯：駕駛僅通報空調故障　調度員不知ATP關閉

然而檢方正是這樣急不可耐的把責任推到一人身上!!!
大部分媒體可還沒膽量赤裸裸地把所有責任往一個基層司機身上賴阿~~