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Hermit Crab
Golden Member
 

加入日期: Oct 2017
您的住址: 淡水跟北投之間
文章: 2,774
引用:
作者ObserverJC
這就是為什麼福特和通用等傳統汽車公司縮減電動車開發同時增加投資混合動力車。如果政府沒有新政策目前很難激勵更多美國人轉向電動車。


主要美國自己也產油所以沒有必須抛棄燃油車的誘因。
環保減排那套理論在紅州根本就沒有什麽市場影響力。
     
      
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感謝網友提供的篡改猴script, 可惜失效了
舊 2024-05-23, 11:07 AM #321
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Hermit Crab離線中  
ObserverJC
Regular Member
 

加入日期: Nov 2013
您的住址: California, USA
文章: 64
引用:
作者SUNGF
頭又大(豐田) 英明遠見



同感。以日常使用而言Prius Prime 對大多數人來說幾乎是電動車了。
 
舊 2024-05-23, 12:14 PM #322
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ObserverJC離線中  
ghostcode
Senior Member
 

加入日期: Sep 2001
您的住址: 淡水
文章: 1,231
引用:
作者ghostcode
中租 裕融這樣的租賃公司 這些影子銀行,有牌高利貸。

最後大概又是那些公股行庫列呆。

金管會/公股行庫 仍沒有大動作防堵放貸危機。

明明 有藍綠白 立委都提出質詢/警訊。


這些錢都來自大都來自 公股行庫,可以看看最近幾次聯貸案。

幾乎都是兆豐、合庫、台新等幾家,輪流帶頭起聯貸。

他們不受金融體系的管理,所以靈活性很高。風險也高但可能轉嫁給上游。

看看合庫授信列呆 60 億,靠利差賺錢的銀行拿到的抵押品、利息還不夠賠。
舊 2024-05-23, 12:34 PM #323
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ghostcode離線中  
hendry2002
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加入日期: Jan 2008
您的住址: 銀河系
文章: 166
引用:
作者ghostcode
這些錢都來自大都來自 公股行庫,可以看看最近幾次聯貸案。

幾乎都是兆豐、合庫、台新等幾家,輪流帶頭起聯貸。

他們不受金融體系的管理,所以靈活性很高。風險也高但可能轉嫁給上游。

看看合庫授信列呆 60 億,靠利差賺錢的銀行拿到的抵押品、利息還不夠賠。


現在的銀行 定存利息已經要1.8%

還要付水電 人事 房租等等 跟特定人事費用

房貸利息也不過2.2~2.5%

套利空間很有限

它們也想賺快錢 也許是有借給這些租賃公司

我不知道其他家租賃公司如何

但是聽到裕融之前是沒有欠銀行錢

你可以去打聽看看中租跟和潤

舊 2024-05-23, 12:39 PM #324
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hendry2002離線中  
blueck
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加入日期: Dec 2010
文章: 266
引用:
作者gdrgdr
但是內燃機效率太低,而且變速箱無法永遠把引擎轉速控制在最高效的地方,操縱者總是會要求要有sport模式

內燃機 熱能 -> 動能 * 變速箱效率
電動車 熱能 -> 電能AC -> 電能DC -> 化學能 -> 電能 ->動能

再加上重量因子

內燃機效率真的有比轉換這麼多次的電動車差?

我看某些文章對電車的效率探討就只考慮 化學能 -> 電能 -> 動能,相當偏頗。


進一步比較使用情境,電車剎車可以回收。
冬天燃油車可以回收熱,電車則需完全靠電池產生熱。


變速箱效率
手排變速箱,平均落在96~98%
自排變速箱,86~94%

有人用sport模式,也有人想省錢使用ECO模式,使用者可以自行選擇。

此文章於 2024-05-24 10:26 AM 被 blueck 編輯.
舊 2024-05-24, 10:22 AM #325
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blueck離線中  
gdrgdr
Major Member
 

加入日期: Apr 2017
文章: 144
算一下就知道,汽車行駛一公里碳排0.24公斤
台電火力發電每度電0.495公斤碳排
特斯拉modelY 實測每度電行駛里程約5公里,高速約6.4公里
而且之後火力發電可以搭配碳捕捉技術
如果用核電就遙遙領先
舊 2024-05-24, 10:38 AM #326
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gdrgdr離線中  
hendry2002
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hendry2002的大頭照
 

加入日期: Jan 2008
您的住址: 銀河系
文章: 166
引用:
作者blueck
內燃機 熱能 -> 動能 * 變速箱效率
電動車 熱能 -> 電能AC -> 電能DC -> 化學能 -> 電能 ->動能

再加上重量因子

內燃機效率真的有比轉換這麼多次的電動車差?

我看某些文章對電車的效率探討就只考慮 化學能 -> 電能 -> 動能,相當偏頗。


進一步比較使用情境,電車剎車可以回收。
冬天燃油車可以回收熱,電車則需完全靠電池產生熱。


變速箱效率 (https://www.kingautos.net/204733)
手排變速箱,平均落在96~98%
自排變速箱,86~94%

有人用sport模式,也有人想省錢使用ECO模式,使用者可以自行選擇。


都有論文證明電車跟汽油車的碳排是電車佔優勢

前面我影片連結也給你看 YT都做功課了

有數據影片你不看

就自己瞎掰數據

你要這樣主張 麻煩去發個期刊論文

看會不會過

再來證明你是對的

就說你裝睡叫不醒

寫這樣的文章自high有意義嗎?

舊 2024-05-24, 11:00 AM #327
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hendry2002離線中  
blair
Elite Member
 
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加入日期: Jun 2001
您的住址: 地球
文章: 6,234
解決內燃機效率的方法就是油電車
現在的油電車還在內燃機跟電池之間切換運用
海運業早就改成用發動機發電後全船用電力驅動
看汽車能不能也改成這樣
話說世界先驅的油電車,二戰時的保時捷坦克就是柴油機發電驅動電動馬達
不過這概念在當年過於先進所以妥善率有限
__________________
~愛由一個笑容開始,用一個吻來成長,用一滴眼淚來結束。
當你出生時你一個人在哭,而所有在旁的在笑,因此請活出你的生命,
當你死的時候,圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~
舊 2024-05-24, 04:10 PM #328
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blair離線中  
hendry2002
Major Member
 
hendry2002的大頭照
 

加入日期: Jan 2008
您的住址: 銀河系
文章: 166
引用:
作者blair
解決內燃機效率的方法就是油電車
現在的油電車還在內燃機跟電池之間切換運用
海運業早就改成用發動機發電後全船用電力驅動
看汽車能不能也改成這樣
話說世界先驅的油電車,二戰時的保時捷坦克就是柴油機發電驅動電動馬達
不過這概念在當年過於先進所以妥善率有限


很久就有人推了

只是電池太小 電池充電循環會太多次容易壞

可以看下面這篇

自備發電機的電動車... 可行嗎?
舊 2024-05-24, 04:26 PM #329
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hendry2002離線中  
healthfirst.
Golden Member
 
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加入日期: Apr 2017
您的住址: 陣亡者的靈堂
文章: 3,181
引用:
作者Hermit Crab
主要美國自己也產油所以沒有必須抛棄燃油車的誘因。
環保減排那套理論在紅州根本就沒有什麽市場影響力。

怎麼會沒有影響力?
在那邊一直叫環保減排
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舊 2024-05-24, 04:30 PM #330
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healthfirst.離線中  


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