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Golden Member
 加入日期: Oct 2017 您的住址: 淡水跟北投之間
文章: 2,744
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引用:
主要美國自己也產油所以沒有必須抛棄燃油車的誘因。 環保減排那套理論在紅州根本就沒有什麽市場影響力。
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2024-05-23, 11:07 AM
#321
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Regular Member
 加入日期: Nov 2013 您的住址: California, USA
文章: 64
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引用:
同感。以日常使用而言Prius Prime 對大多數人來說幾乎是電動車了。 |
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2024-05-23, 12:14 PM
#322
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Senior Member
加入日期: Sep 2001 您的住址: 淡水
文章: 1,211
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引用:
這些錢都來自大都來自 公股行庫，可以看看最近幾次聯貸案。 幾乎都是兆豐、合庫、台新等幾家，輪流帶頭起聯貸。 他們不受金融體系的管理，所以靈活性很高。風險也高但可能轉嫁給上游。 看看合庫授信列呆 60 億，靠利差賺錢的銀行拿到的抵押品、利息還不夠賠。 |
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2024-05-23, 12:34 PM
#323
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Major Member
加入日期: Jan 2008 您的住址: 銀河系
文章: 165
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引用:
現在的銀行 定存利息已經要1.8% 還要付水電 人事 房租等等 跟特定人事費用 房貸利息也不過2.2~2.5% 套利空間很有限 它們也想賺快錢 也許是有借給這些租賃公司 我不知道其他家租賃公司如何 但是聽到裕融之前是沒有欠銀行錢 你可以去打聽看看中租跟和潤  |
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2024-05-23, 12:39 PM
#324
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Major Member
加入日期: Dec 2010
文章: 265
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引用:
內燃機 熱能 -> 動能 * 變速箱效率 電動車 熱能 -> 電能AC -> 電能DC -> 化學能 -> 電能 ->動能 再加上重量因子 內燃機效率真的有比轉換這麼多次的電動車差? 我看某些文章對電車的效率探討就只考慮 化學能 -> 電能 -> 動能，相當偏頗。 進一步比較使用情境，電車剎車可以回收。 冬天燃油車可以回收熱，電車則需完全靠電池產生熱。 變速箱效率 手排變速箱，平均落在96~98% 自排變速箱，86~94% 有人用sport模式，也有人想省錢使用ECO模式，使用者可以自行選擇。 此文章於 2024-05-24 10:26 AM 被 blueck 編輯. |
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2024-05-24, 10:22 AM
#325
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Major Member
加入日期: Apr 2017
文章: 144
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算一下就知道，汽車行駛一公里碳排0.24公斤
台電火力發電每度電0.495公斤碳排 特斯拉modelY 實測每度電行駛里程約5公里,高速約6.4公里 而且之後火力發電可以搭配碳捕捉技術 如果用核電就遙遙領先 |
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2024-05-24, 10:38 AM
#326
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Major Member
加入日期: Jan 2008 您的住址: 銀河系
文章: 165
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引用:
都有論文證明電車跟汽油車的碳排是電車佔優勢 前面我影片連結也給你看 YT都做功課了 有數據影片你不看 就自己瞎掰數據 你要這樣主張 麻煩去發個期刊論文 看會不會過 再來證明你是對的 就說你裝睡叫不醒 寫這樣的文章自high有意義嗎?  |
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2024-05-24, 11:00 AM
#327
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Elite Member
  
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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解決內燃機效率的方法就是油電車
現在的油電車還在內燃機跟電池之間切換運用 海運業早就改成用發動機發電後全船用電力驅動 看汽車能不能也改成這樣 話說世界先驅的油電車，二戰時的保時捷坦克就是柴油機發電驅動電動馬達 不過這概念在當年過於先進所以妥善率有限
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~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ |
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2024-05-24, 04:10 PM
#328
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Major Member
加入日期: Jan 2008 您的住址: 銀河系
文章: 165
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引用:
很久就有人推了 只是電池太小 電池充電循環會太多次容易壞 可以看下面這篇 自備發電機的電動車... 可行嗎? |
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2024-05-24, 04:26 PM
#329
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Golden Member
加入日期: Apr 2017 您的住址: 陣亡者的靈堂
文章: 3,175
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引用:
怎麼會沒有影響力? 在那邊一直叫環保減排 會掉選票 
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2024-05-24, 04:30 PM
#330
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