你那google地圖是高雄市三民區耶...

"內二車道可行機車"，這不就是我前面說過的原則，這麼簡單的道理。

根本就不用考慮道路怎麼分配給各車種。
政府機關也根本就沒在考慮這種事情。
只要考慮性能是否足以跟上車流即可。
如果說現在大家最普遍使用的125cc機車的性能跟30年前一樣。
我會贊成機車靠邊走，因為速度跟不上。
但是現在125cc的性能應付平面道路的速限綽綽有餘。
就應該給白牌機車以上機車平面道路的平等路權。
快速道路如果速限高些，就不開放。
但如果快速道路速限60，像環河北跟水快，我認為也應該開放。
50cc以下真的不適合就維持原規定。
至於，事故跟違規問題就加強執法。違規少了，事故自然就變少了。
其實有時候看警察在路上巡邏，看到那種亂超車的違規根本視而不見。
現在這些車上攝影設備不貴，動態的違規警察就可以在巡邏中錄下。
回去在慢慢開罰單。

汽車有600萬輛
假設上路的有九成五 (除了壞掉無法發動的都開出來)
那就是570萬輛

機車有1500萬輛
假設上路的只有5成 (買兩台機車只騎一台 ，好啦，我就是要低估)
那也有750萬輛

數量上明明就是真優勢
哪裡來的假優勢

全國行人有2300萬人，有多少路權??

數量在路權分配上沒有一定的比例原則，

當然是假優勢!!

所以汽車用路人
數量最少
但是路權分配最多

機車族要求公平，有錯嗎？

本來就沒有法定的比例原則，

何來的公平？ 或不公平？

說的好

既然沒有法定的比例原則
那機車族集結力量爭取自己的權益
就不需要交通部和運研所的評估報告了
人數多說話就算數

路權的主管機關正是 交通部 耶!!

你要不要再考慮一下，別太衝動啊 ....

通行權、路權與道路使用正當性
http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSit...97132541367.pdf

看完大長篇 同類型路段 機車不須用採二段式左轉 與 汽車共用左轉號誌
左轉燈亮時直行車是禁止的 不見得不妥