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abcpanadol
Major Member
 

加入日期: Apr 2005
文章: 216
引用:
作者星空晚風
許多航空業者,超過 7 小時就派 3 位機師執行飛行任務,超過 12 小時就派 4 位機師執行飛行任務。

華航並沒有,機師們要爭取的是這個。

另外,過勞航班的定義,機師工會傾向用整個任務執行時間去看,華航則採用之前交通部那一套「手握方向盤」才算工時的看法,這也是目前機師與華航正在協商的項目。


"許多航空業者", 不知大約多少比例?
如果大約一半, 相信很多人會支持機師


奉勸不要拿工時飛時來混肴視聽, 人家在講飛時同時沒否認工時
     
      

此文章於 2019-02-12 06:44 PM 被 abcpanadol 編輯.
舊 2019-02-12, 06:35 PM #311
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abcpanadol離線中  
小肥羊
Regular Member
 

加入日期: Feb 2013
您的住址: Republic of Chunghwa (ROC)
文章: 85
引用:
作者星空晚風
....
以國人最愛去的日本為例子,桃園飛日本東京成田的飛行時數是 2 小時 55 分鐘(未加入時差,時差也很容易會讓人感到疲勞,即使只有一小時這麼短)

再加上,此類航班都是對飛,也就是飛出去之後,同一班機組員要再飛回來,光是飛行時數就接近 6 小時,再加上機師飛行前一大堆準備工作,落地後巡機與紙本工作的時間,工時要破 8 超容易的啊!

這也是很多人目前對於疲勞航班的認知,有比較大的不同點的一個因素。...

這個例子要說服人不容易吧!
以華航公佈的月平均飛時是60小時,一個月算30天,飛十天就差不多達標,歹命一點飛到12天,排班每2到3天飛一次應該不難,還是有人動不動請長假,導致每天連續排班??再一次放過十來天。
還是排班的故意亂整人??華航公佈的飛時60小時是騙人的??還是像中油工會有人混在裡面,飛時是零,所以平均飛時失真
 
__________________
小肥羊是提醒自己在台灣不要被無良商人當肥羊宰。
騙創投的訣竅不在你的企劃多漂亮,在你能不能騙進第一個大咖投你,只要有一個頂峰大咖投你,其他創投就會無腦搶了。而頂峰大咖真的那麼聰明睿智眼光準確嗎?才怪,他是靠一個成功的投資抵掉二十個看走眼的失敗而已。
舊 2019-02-12, 06:43 PM #312
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小肥羊離線中  
Melia1830
*停權中*
 

加入日期: Jun 2018
文章: 73
引用:
作者小肥羊
這個例子要說服人不容易吧!
以華航公佈的月平均飛時是60小時,一個月算30天,飛十天就差不多達標,歹命一點飛到12天,排班每2到3天飛一次應該不難,還是有人動不動請長假,導致每天連續排班??再一次放過十來天。
還是排班的故意亂整人??華航公佈的飛時60小時是騙人的??還是像中油工會有人混在裡面,飛時是零,所以平均飛時失真
這樣算還蠻實在的,不過抗爭的人總是要把最糟例子拿出來講

累個一兩天再排休應該可以恢復一些,機長們平時自己充實體能也要算工時嗎⋯⋯

機長一般退休年齡不知多久,以前空姐結婚生子就被逼退,現在不行。小年夜坐松山羽田華航班機發現整機都大齡空姐,覺得這樣安排還不賴,飛時短又離家近

不過也包含紅眼班機,工作總很難盡如人意。飛行人員的很多不便之處,都在報酬和工時方面有所補償了吧,不然也不會那麼多人喜歡做。

此文章於 2019-02-12 07:59 PM 被 Melia1830 編輯.
舊 2019-02-12, 07:39 PM #313
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Melia1830離線中  
abcpanadol
Major Member
 

加入日期: Apr 2005
文章: 216
引用:
作者星空晚風
許多航空業者,超過 7 小時就派 3 位機師執行飛行任務,超過 12 小時就派 4 位機師執行飛行任務。

華航並沒有,機師們要爭取的是這個。

另外,過勞航班的定義,機師工會傾向用整個任務執行時間去看,華航則採用之前交通部那一套「手握方向盤」才算工時的看法,這也是目前機師與華航正在協商的項目。


剛剛找新聞, 記者做的表格, 沒有任何航空公司7小時派 3 位機師
上傳的圖像
文件類型: jpg 1.jpg (97.5 KB, 194次瀏覽)
舊 2019-02-12, 07:43 PM #314
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abcpanadol離線中  
abcpanadol
Major Member
 

加入日期: Apr 2005
文章: 216
引用:
作者Melia1830
這樣算還蠻實在的,不過抗爭的人總是要把最糟例子拿出來講

累個一兩天再排休應該可以恢復一些,機長們平時自己充實體能也要算工時嗎⋯⋯

機長一般退休年齡不知多久,以前空姐結婚生子就被逼退,現在不行。小年夜坐松山羽田華航班機發現整機都大齡空姐,覺得這樣安排還不賴,飛時短又離家近


怎麼看, 華航的機師才是慣機師
舊 2019-02-12, 07:46 PM #315
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abcpanadol離線中  
飄鐵人
*停權中*
 
飄鐵人的大頭照
 

加入日期: Mar 2017
文章: 73
事情是越辯越明,當把全世界航空公司拿出來比較就知道工會站不站得住腳....

此文章於 2019-02-12 08:20 PM 被 飄鐵人 編輯.
舊 2019-02-12, 08:18 PM #316
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飄鐵人離線中  
a09036
*停權中*
 

加入日期: Oct 2016
您的住址: 打狗城
文章: 7
剛才看電視
看到機師那個樣子
真的是愈看愈不爽
今天一個媽媽大概5:45分就來跟我買早餐
我說你怎麼那麼早
她說她兒子6點下班
然後因為下午2點又要上班
所以她要趕快買給兒子吃
讓兒子趕快休息睡覺
她兒子是警察
你他媽你們這些機師
月領幾十萬
整天鬧
這裡的版友也是
講到22k就說是領這樣的人有問題
說警察現在就醫部分負擔免付是買票
他媽的
領幾十萬的機師是弱勢勞工
x你媽
舊 2019-02-12, 08:39 PM #317
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a09036離線中  
星空晚風
Regular Member
 

加入日期: Aug 2018
文章: 96
樓上諸位網友說的都是對的!表格也是正確的!

目前,國籍兩家航空的做法,若是以飛行時數 (飛航時間) 作為主要認定原則的話,均沒有違反規定。然而,合法,卻未必不會過勞。

請看擷取自網路新聞,有關目前飛行過程中,根據飛行員自述,飛行員休息的真實情況。



這主要是因為飛航時間再加上其他準備時間,也就是飛航值勤時間 (含準備還有一大堆事情),就會超過飛行時數 (飛航時間) 認定原則的時數。

目前,請見下列幾張圖片,可以知道仍然有其他國家的航空業者的派遣原則。




當然,也一定會有人翻出前幾天的新聞,表示韓國航空業者並沒有辦法達到 7 小時以上,派遣 3 位機師輪值。

然而,上面有張圖片,是機師自己說的,所以,確實有航空業者做到。

因此,我要重複一次,上面許多網友的資訊,都是正確的,按照國際航空法規的規則,均合法。

可是,實務上的操作,的確也有航空業者,能夠做到其他避免過勞的方式。

目前,勞資雙方僵持不下的地方,也是在飛時的認定上面,要繼續協商。

最後,要謝謝這麼多網友回覆我的意見
舊 2019-02-12, 08:54 PM #318
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星空晚風離線中  
ioung
*停權中*
 

加入日期: Apr 2017
文章: 11
引用:
作者星空晚風
https://upload.cc/i1/2019/02/12/cMzYrv.png
https://upload.cc/i1/2019/02/12/lzjP6S.png

當然,也一定會有人翻出前幾天的新聞,表示韓國航空業者並沒有辦法達到 7 小時以上,派遣 3 位機師輪值。

然而,上面有張圖片,是機師自己說的,所以,確實有航空業者做到...

無中生有鬼話連篇,你去翻他們法規讓我們問香看看..

工會為何一直迴避媒體直播?
怕吃相難看名其妙的要求,殺雞取卵.

此文章於 2019-02-12 09:49 PM 被 ioung 編輯.
舊 2019-02-12, 09:38 PM #319
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ioung離線中  
knm
Junior Member
 
knm的大頭照
 

加入日期: Feb 2004
文章: 702
引用:
作者a09036
剛才看電視
看到機師那個樣子
真的是愈看愈不爽
今天一個媽媽大概5:45分就來跟我買早餐
我說你怎麼那麼早
她說她兒子6點下班
然後因為下午2點又要上班
所以她要趕快買給兒子吃
讓兒子趕快休息睡覺
她兒子是警察
你他媽你們這些機師
月領幾十萬
整天鬧
這裡的版友也是
講到22k就說是領這樣的人有問題
說警察現在就醫部分負擔免付是買票
他媽的
領幾十萬的機師是弱勢勞工
x你媽

警察真的超可憐
我看了他們班表,我上不下去一定離職
__________________
電 車 男
舊 2019-02-12, 10:04 PM #320
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knm離線中  


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