封鎖是雙向，不爽你也可以封鎖我又沒人管，我就說太閒我會連什麼無聊文都看

或者說那應該是種時代趨勢吧，有一陣子大家願意相信政府萬能，什麼都想給政府管，不過英國從柴契爾時代就開始擺脫那種想法，美國不知是什麼時候，現在財政比較健全的國家都比較不信任國營吧，日本可能是覺悟太晚？

然後以現在來看，越是落後專制國家越愛國營沒錯吧，舉其犖犖大者就那些共產國家⋯⋯

美國是共產國家就對了是吧 很愛凹是吧 你當你候選人來選舉


不是超速 是失速=機械故障 可是不能牽拖祖國 在宜蘭就不能發車還硬開

其實司機員也只是一個想要盡能力把事情做好的員工，
只是比起跟天天跑車的司機經驗不足，難以應付這種狀況，然後就出包了，
按照標準程序ATP關掉就只能限速跑，可是又要趕準點，
要加派司機員一起開車，公司一句話沒有，要不要跑?
要換車，公司一句話沒有，要不要跑?
不跑，得罪高層要玩你也是跟玩死螞蟻一樣而已，公務員鐵飯碗，把你調到台東，隔年調你去潮州，要玩你很容易的。(檢察官都可以把你調去金門澎湖的，小公務員能反抗嗎)
不過員工也不要老是怪公司生態有問題(下面會講)
台鐵買新車、買設備 每次採購通通有外力介入，特別是新車採購。
為什麼太魯閣車買了第一批，第二批換買普悠瑪，因為日立(太魯閣)低價搶，第二次報價是第一次的兩倍價，買下去應該也是被批到爆，更不要講公務機關都是最低價標。
也別說台鐵為什麼不多買一點新車，沒辦法啊，虧損公司又沒錢，還是得要政府編預算，
再來就是開始用傾斜式，總要試試水溫，試用看看。好用在繼續買。
然後是很多採購，買新車有錢，後面維修沒錢沒人，妥善率弄不起來，
那前面為什麼說員工也有責任，台鐵工會不大嗎，還不是能混就混，不要事情出在我手上就好，
(多數人)爭福利永遠比爭公司前景用力，這就是人性，
以前高鐵開始營運時，有人就說台鐵玩了，台鐵員工會怕，乘客都跑去高鐵，薪水一樣，事情變少一半，要怕什麼?
如果公司治理老是被政治力介入沒解的，交通部長，董事長用自己人聽話的可以弄油水的，
民眾平時也沒在關心，出事就今天公祭明天忘記。
今天這種現況，有能力有原則的人會願意進公務機關工作嗎?
不得已(鐵飯碗，外面景氣差)進公務機關作事的人會想要認真做事嗎?


公營有公營的缺點，私營也私營的問題，反正這些在台灣我看是沒解，民眾不關心，理盲又爛情
，你我都推了一把，大概是這樣吧。

咦，奇怪，我不是在附和你的觀點嗎？怎麼變成我又有問題了

不會啊，照你講的我只覺得公營的問題一堆，乘客民代不准漲價公司沒錢搞不好，大家到頭來都不爽，還會死人。還是民營卡歸氣，出問題的話全民撻伐，或者也有比較清楚明確的法律責任歸屬

高鐵雖然貴，然後政府也要負擔大筆錢，不過就少了這些採購和管理方面烏煙瘴氣的鳥事情吧，民營公司可以站在明確的營利立場方面做考量，不牽涉公權力圖利自肥的問題

公司化／民營化不是萬靈丹....
請參考2005年JR福知山線脫軌事件

民營出包全民韃伐?
在說台塑嗎?
還是遠東?



這種全國獨家的生意交給民營做?
日本國鐵民營化成JR後司機過勞問題被檢討到爆又怎樣

台塑的假開放是很早就被搞砸，也不知能怎麼改善，遠東沒出大包啊，不敢開罰是政府問題，其他很多都好好的

台鐵沒民營也說過勞，還加上一堆前面說的人謀不臧問題。華航也不知道是花多少錢救回來的⋯⋯

民營化本來就是好事

只是交通這玩意一定有賺錢的路跟不賺錢的路段

放任市場競爭的結果就是有些地方的交通會很落後，沒錢賺的路段大家都不做，可以賺的路段則會十分繁華

所以政府必須作好分配，拿了熱門路段的經營權，就要負責多少比例的冷門路段而已

我知道接下來一定會有人想說台灣政府這麼有本事，什麼事就不會發生怎樣怎樣的

那我也只能說任何政策都可以用政府無能這種理由反對而已了