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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Sep 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,169
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引用:
1. 問題是你怎麼能確定一個沒有任何翻滾、碰撞測試的國家,廠商會按照標準施作? 2. 全國都知道發生事故時的時速是60,只有你說90以上 行車紀錄器由於是廣角,影片看起來會比實際速度還要快 我以為這已經是常識
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「原本我以為從三島由紀夫以後,日本再也沒有天才,但這個叫YOSHIKI的男人和他的音樂打破了我原本所抱持的觀念。」 By XJAPAN YOSHIKI 時代 ![]() |
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Junior Member
![]() ![]() ![]() 加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
無法保證,我的重點是台灣絕對有能力做好車體結構,不希望一竿子打翻一條船,每次 發生大客車事故都用拼裝車帶過,台灣有些車體廠技術能力獲得國際肯定,甚至VOLVO 原廠也請台灣車體廠打造展示車車體,也有另一家原廠親自授權、技術指導,我們也有 出口大客車到其他國家,包含韓國、日本。 我說時速90公里是誤判,當時新聞尚未公布實際速度。
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揮別2002年,2013年嶄新開始............ ![]() 此文章於 2017-02-15 08:39 AM 被 Quaker2013 編輯. |
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Advance Member
![]() ![]() 加入日期: Dec 2001 您的住址: 桃園VS台北
文章: 421
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突然有點理解上次同性戀遊行的遊覽車司機為何跟乘客起衝突了
已經累的要死還有個人一直在你旁邊碎碎念他的理念...XD |
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Major Member
![]() 加入日期: Jan 2016 您的住址: 臺北市
文章: 118
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其實不是懷疑臺灣做不出來符合國際法規的車體,
真是如此就不可能外銷日本. 但臺灣交通明顯是以成本驅動, 而不是安全驅動, 加上政府訂了使用年限這個智障法規, 所以使用符合國際安全標準的車體, 其結果就是無法回收成本. 所以懷疑路上大客車車體, 大多數不符合國際安全標準, 是對的, 但懷疑臺灣自己做不出符合國際安全標準的車體, 是錯的. |
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*停權中*
加入日期: May 2015
文章: 37
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引用:
好的比例有多少,佔台灣有1/1000嗎?求數據 |
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Master Member
![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Sep 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,169
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引用:
真的很不想找你碴,但是你說時速超過90以上是昨天的晚上六點多 昨天各大早報早就已經揭露俗稱大餅的記錄器顯示事故時速是60公里 新聞台更是到處都看得到事故時速是60公里 另外,有能力打造是一回事,拿出來在台灣賣的東西又是一回事 沒有實際測試之前都是空話
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「原本我以為從三島由紀夫以後,日本再也沒有天才,但這個叫YOSHIKI的男人和他的音樂打破了我原本所抱持的觀念。」 By XJAPAN YOSHIKI 時代 ![]() |
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*停權中*
加入日期: Dec 2016
文章: 16
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遊覽車出廠都要經過檢驗,所以根本沒有不合法的問題,問題則是出在車子交到使用者手裡有無正常保養或是認意變更車體
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Advance Member
![]() ![]() 加入日期: Mar 2002
文章: 484
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引用:
司機情緒不穩 司機精神不濟 司機藝高人膽大 想要更多休息時間就要靠開快車爭取 旅遊行程就是排這麼緊 或是中間有耽誤 但還是得按表回台北 ...... 不是當事人我也不曉得為甚麼快車過彎 但如果是制度讓司機變得好開快車 那這個制度也有問題 |
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Junior Member
![]() ![]() ![]() 加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
那就是我消息慢,漏看新聞了。 ![]()
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揮別2002年,2013年嶄新開始............ ![]() |
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Power Member
![]() ![]() 加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
結構強度跟輔助系統根本就是兩碼子事 電子輔助是避免意外發生。 結構強度是意外發生後保護乘員的最後一道防線。 即使有電子輔助裝置,結構強度還是有必要的。 至於台灣車體結構沒問題這件事.........看個這個事故......一點都不覺得沒問題。 看VOVOL翻滾測試。 一路滾完,車頂大致完好。 我認為車體廠可以繼續做。 可以不一定要買成車。 但車體廠的設計必須經過實際翻滾跟撞擊測試。 然後每台車在結構完成後都必須要以卡車運送到簡易機構驗證是否與當初做實測的設計吻合。 完成結構檢驗後才能上外殼跟內裝。 全車完成後再去做監理方面的檢驗領牌。 |
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