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Major Member
 加入日期: May 2002
文章: 163
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引用:
若引用報導無誤, 106年保養之後兩個月就出問題, 且一直沒有解決, 且出事車次一開始便有故障並回報要求處理, 我可以決定自用車輛該如何處置, 但列車司機是否有此權限? 上級指令有無缺失? 火車駕駛方式大部分人都不明白, 到底當事人面臨怎麼樣的情況, 或許也不那麼單純, 個人只是覺得第一時間把所有的責任集中到一個基層司機身上, 不是件好事... 這不是常識問題, 起碼不是一般民眾能瞭解的常識 此文章於 2018-10-24 02:41 AM 被 kst0011 編輯. |
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2018-10-24, 02:39 AM
#301
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*停權中*
加入日期: Feb 2015
文章: 1,456
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鐵路經營不起來
該破產關門的就去做 無窮止境的補助是沒有意義的 台汽民營後國光客運還不是撐到今天 該收攤的就收一收吧 地方自治本來就要靠地方去統轄資源 |
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2018-10-24, 02:45 AM
#302
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New Member
加入日期: Feb 2004
文章: 9
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新聞在帶風向把責任推給駕駛吧。
查Youtube上幾年前有標GPS車速的太魯閣號駕駛室前景影片 (比對今年更新的其他車型影片，看起來路況沒有變更) 新馬站北方兩分鐘車程的位置， 還在冬山站高架要降回平地的直線下坡段， 太魯閣號都是用最高速130在開， 約1分鐘前的地方才有1個速限120的牌子。 說兩分鐘前時速有140根本是在帶風向的假議題， 要公佈車速就要直接給事發當時的車速才有代表性。 還有ATP不是萬靈丹， 煞車系統故障車速煞不下來， ATP就算下煞車指令也沒用...... |
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2018-10-24, 02:48 AM
#303
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*停權中*
加入日期: Jun 2018
文章: 73
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對啊，政府機構通常比私人公司沒有效率，又像你講的有各種包袱，本來就不應該包山包海，越是專制統治才越喜歡把國家各種業務及資源抓在手上，所以像英美日都傾向把原有各式國營產業民營化
台灣過去也慢慢跟上這種步伐，舉凡公賣局、銀行、客運等業務。通常最大的抗拒來自員工吧，和那些想從中得到好處的民代或官員，還有覺得公營可以維持不漲價想貪便宜的消費者？ 引用:
此文章於 2018-10-24 06:17 AM 被 Melia1830 編輯. |
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2018-10-24, 05:58 AM
#304
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*停權中*
加入日期: Jun 2018
文章: 73
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台灣媒體不是只有一種立場，要怎麼帶風向，對啦不同媒體跟著同時耍白痴的時候是⋯⋯
還有人講到過勞，真的過勞當事人不會講嗎，這才是脫罪的最佳辦法。現在事情離有定論也還很早，只要好好調查，真相應該不難水落實出 另外有沒有速限的牌子根本沒差，駕駛說他看到的時速表一直都指七八十公里，所以後來也沒在看⋯⋯ 引用:
此文章於 2018-10-24 06:42 AM 被 Melia1830 編輯. |
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2018-10-24, 06:31 AM
#305
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Senior Member
加入日期: May 2010 您的住址: 東郊皇陵
文章: 1,012
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引用:
大哥 前面不是網友貼出日本朝日電視台分析該路段 正常班次通過時和事故班次通過時的影片對比了嗎？ 相同距離，事故班次通過時間僅為正常的60％ 可見速度大概是1.6倍以上 以正常通過車速80km/h來計算，130∼140km/h恐怕不是胡謅的... [YOUTUBE]xO5Xqo34QFA[/YOUTUBE] 此文章於 2018-10-24 06:46 AM 被 42章經 編輯. |
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2018-10-24, 06:38 AM
#306
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*停權中*
加入日期: Nov 2012
文章: 1
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沒把我封鎖 拜託一下 把我封鎖 我很懶回嘴砲 某人嘴民主 講不贏人還會罵人
專制統治 英美是專制統治??? 我都說台灣一堆地方型客運 這些都是家族經營模式 在地方根本慘澹經營 1923年至1947年的英國鐵路運輸史 引用:
美國鐵路運輸史 引用:
美鐵 1920年代至1970年代，美國鐵路客運開始走下坡路。1970年時，多數鐵路公司受強制性客運業務束縛，虧損嚴重。美國國會和時任總統理察·尼克森決定成立國家鐵路客運公司，以免除強加於各公司的長途客運義務。公司成立並開始運作於1971年5月1日 對了美國無法像中國這樣 跨區域跨洲蓋高鐵 有一個最大原因是 早期鐵路開發得早 可以開發的路線 鐵路路權被壟斷在少數幾個家族~公司手上 結論 美國是專制國家!!! 此文章於 2018-10-24 07:34 AM 被 xxdmd 編輯. |
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2018-10-24, 07:10 AM
#307
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Master Member
  加入日期: Dec 2006
文章: 1,746
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普悠瑪翻車
引用:
我覺得啦 時代科技再怎進步 AI 電腦都有發生錯誤的時候 這都避免不了
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我回應你的文章 你也幫我回應我的文章 就很感謝你了  -----------
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2018-10-24, 07:29 AM
#308
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*停權中*
加入日期: Feb 2015
文章: 1,456
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在這種曲度的彎道
開140km不是找死那是啥? 在火車速度表跟駕駛司機選一 我比較相信機器是正常 人會為了自保作假口供 台鐵車輛有問題又不是第一天發生 普悠瑪號有ATP/16%安全裝置有問題 人禍跟制度才是台鐵最大問題 為何修不好? 為何會出事? 關掉就沒事? |
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2018-10-24, 07:49 AM
#309
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*停權中*
加入日期: Nov 2012
文章: 1
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芝加哥通勤鐵路
1930年代，芝加哥已擁有世界上最龐大的公共運輸系統。但區域鐵路系統自1960年代中期起逐漸萎縮。[5]至1970年中期，芝加哥通勤鐵路的提供商：伯靈頓北方鐵路、密爾沃基鐵路、芝加哥和西北鐵路和伊利諾中央鐵路均面臨入不敷出的窘境。客車設備也不斷老化而無錢進行更新，甚至還在使用1920年代建造的客車設備。[6] 為了提高公共運輸的質量和品質。伊利諾州議會在1974年成立地區交通局（Regional Transportation Authority, RTA） 由於RTA權限較廣，通勤鐵路委員會（Commuter Rail Service Board）在1984年決定將區域鐵路系統重新命名為「Metra」。Metra將負責管理整合RTA下所有通勤鐵路線路。同時，「東北伊利諾伊區域通勤鐵路集團公司」（Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation）成立，由Metra管轄，並負責經營Metra所擁有的路軌和7條線路[7]。同時、Metra和聯合太平洋鐵路、BNSF鐵路簽訂合同，由Metra提供車輛和大部份車站，後者提供路軌並負責運營其餘四條線路，並掛靠在Metra名下。[7] 看到沒 看到沒 最後還不是賠一屁股 靠政府機構整合注資 最還要跟民營鐵路 租路權 早期美國鐵路幾乎都私營 私人蓋的鐵路 美國鐵路路權非常複雜 幾乎握在少數家族手上 經營不下去國家要出來擦屁股還要出錢跟這些家族租路權 此文章於 2018-10-24 07:56 AM 被 xxdmd 編輯. |
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2018-10-24, 07:51 AM
#310
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