這次搜救真的該檢討....
不論是否有無存活還是時間上問題 , 搜救 ... 都該檢討

http://tw.news.yahoo.com/航照機定位...814.html?_esi=1

失事的第1天，也就是8月30日的上午，國家搜救指揮中心指派空軍、空勤直升機4架次前往雷達最後的消失點搜尋，截至日落一無所獲。
失事的第2天，也就是8月31日，空軍、空勤直升機，在沒有正確座標的情況下，持續在疑似失事的山區，派飛行員以「目視」搜尋，因範圍廣大、雲層又厚，仍是找不到。
直到失事的第3天，也就是9月1日上午，民間的群鷹翔航空公司支援，往緊急定位發報器9次訊號「較集中點」搜尋，空拍到失事的飛機，比對出正確的座標，但雲層過厚，直升機無法降落。

我在另一篇 砲得很兇，

1.國搜中心深信依據雷達消失點區域，可找到

(從8月30日開始，這當中民航局有建議國搜中心根據GPS訊號去搜尋，但未被採納)

2.9月1日 民航局根據GPS定位，情商大鵬機同業協尋

最後根據GPS信號發現 飛機殘骸處 離地面不過一天路程

而跟國搜中心依據雷達消失點 劃定的區域差距10多公里
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一個救援作業，三天才找到飛機
還是民航局委託民航業者，這出了什麼問題?

民間比較厲害

為什麼國搜中心會認為雷達會較GPS訊號更準確?

不知道...有請更瞭的神人講解

瞎的是，雷達消失點 找不到 就要有換地方搜尋的可能
(8月30到9月1日， 國搜搜尋的地方 完全脫離失事現場約18公里處

國搜的搜索範圍，完全脫離民航機業者9月1日發現的地點)

這什麼問題...明眼人一看 民航局&民航業者 直接打臉國搜中心

國搜中心一整個救援判斷 說沒有問題根本就難辭其疚

官方消息 、目前都以當場死亡論定
(這要是事後法醫勘驗，有其他死因... 國搜中心我看從上到下 有的玩了)

河蟹這種事 不是只有對岸才有.......


http://www.mobile01.com/topicdetail...0&last=38192503

民航局曾建議往ELT訊號集中點搜尋；不過，國搜中心集中搜尋區域，
是以民航的航管雷達、軍方戰管雷達紀錄及緊急定位發報器第1次發出的訊號做定位依據

緊急定位發報器傳出多次訊號，衛星接收後傳送到地面，其中有10次清楚顯示定位與航機編號，除了

第1次訊號因較不完整，定位點距離發現點較遠外，

其餘9次GPS訊號的定位點都很集中，與發現點相距都在1公里左右。
民航局官員說，雷達掃描容易因山中出現屏障，角度有誤差；所以發現大鵬飛機的地點，
距離民航雷達、戰管雷達與第1次ELT發出訊號的定位點，都超過10公里；
其中民航雷達的距離更達16.6公里。
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大鵬所屬公司 : 依機體的完整度，可見"迫降"當時駕駛 技術高超。
國搜中心 : 大鵬機是直接"撞山"，現場三人應該是當場死亡

國搜中心.你心虛什麼阿

國搜中心真的是隸屬於消防署嗎？？？

組織表裡找不到耶

這種衝擊下很難想像有人能存活....

「國家搜救指揮中心」運作機制移轉消防署