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Power Member
 加入日期: Feb 2004
文章: 617
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引用:
這個問題我認為是 道路不夠寬(線道不夠)，容許交通吞吐量不足，怎麼管制都是沒用的。
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食品研究室的功能【先研究不會立即致死，再講求口感】。 民主的好處，就是可以把責任過錯推給人民。 民主的好處2....看看昱伸和三鹿，就知道民主多好了!! 死人的好處，就是怎麼說他都不會抗議。 有些不在台灣的人都特別愛台灣，而且把在台灣的人講的好像都不愛台灣!!! 猜猜看..在哪一個國家，想殺人不用拿刀拿槍，只要開車撞人然後灌幾瓶酒就好了。 |
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2012-07-03, 11:01 AM
#21
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Senior Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: mask
文章: 1,069
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引用:
但是對一些眼睛長刺的人有影響 恨不得全部換成汽車~眼不見為淨
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2012-07-03, 11:34 AM
#22
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*停權中*
加入日期: Feb 2009 您的住址: 集中市場
文章: 63
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那張照片應該是上下班時候的吧 ..
以台北市這麼高度發展的大眾運輸系統下 , 上下班依舊有滿滿的人潮 , 若沒有這些騎機車的 , 他們不騎機車都改搭大眾運輸工具的話 , 我們 的大眾運輸系統承受的住嗎 ? 我們的乘客承受的住嗎 ? 搭車上下班的人 , 想想如果下大雨的話 , 騎機車的部分人轉成搭大眾運輸工具 , 你那天會不會比較輕鬆 . |
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2012-07-03, 01:17 PM
#23
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*停權中*
加入日期: Sep 2001
文章: 1,933
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引用:
撇除它是營業用車，計程車與我家的轎車有何差別？根本是完全一樣不是嗎！為什麼要拿我的錢去補助跟我家一樣的車，只因為它是拿來營業用的？ 要補助，也是拿去補助公車、長途客運、台鐵、高鐵這種真正的大眾運輸才對！ |
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2012-07-03, 01:34 PM
#24
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
其實大阪市政府正在考慮用計程車取代低載客率的公車路線。 因為算起來經費連10%都不到！ 但人謀不彰的問題很難解決 
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2012-07-03, 01:49 PM
#25
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
補貼的目的是讓虧損但是有必要存在的路線能夠繼續經營的手段。 在政府連官營的客運公司都民營化了，你不補貼虧損路線，業者 只能減班甚至停駛。日本有所謂第三部門的鐵道客運，這就是 JR或私鐵虧損而要停駛，然後由地方政府接收或收購來經營的路線， 很多都是由政府出錢補貼才能繼續行駛的。 況且，讓大眾運輸比較便宜這也是推行大眾運輸的手段之一。 大眾運輸的票價要比使用自有運具的成本低，才能有效吸引民眾 轉向大眾運輸工具。這也是為什麼台北捷運路線已經不少了，還是 很多人要騎機車的原因。 此文章於 2012-07-05 08:56 AM 被 orea2004 編輯. |
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2012-07-05, 08:53 AM
#26
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
你仔細看一下我的文：拿來補貼計程車之外的大眾運輸工具。也就是補貼的範圍不包含計程車。 |
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2012-07-05, 08:58 AM
#27
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
把這些機車換成轎車會比較好嘛？ |
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2012-07-05, 09:02 AM
#28
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
有些人就是討厭機車，把機車當成低等的交通工具，恨不得機車都消失變成高貴的轎車。 |
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2012-07-05, 09:04 AM
#29
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*停權中*
加入日期: Jul 2012
文章: 0
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引用:
一台小汽車至少機車六倍大。 一台小汽車最多載五人，但許多時間只載一人；六台機車最多載12人，最少也要載6人。 真不敢想像，這些騎機車的人都換成開汽車，交通會變成什麼樣子? |
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2012-07-05, 09:10 AM
#30
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