燃料稅隨油徵收在2007.12就在立法院初審通過了，到現在還沒有通過施行。
每天在喊節能減碳根本是喊爽了，遇到自己的利益就退縮了。
計程車已經免繳燃料稅了，居然還要弱勢補貼，台灣每年因為計程車空車光大台北區就燒掉汽油60億以上，這種怪像說明台灣政府與人民的素質太差。



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開10小時計程車 7小時空轉
〔2007-10-06 自由時報 記者洪敏隆／台北報導〕

北北基計程車費率醞釀調漲，學者批評草率漲價是引鴆止渴，計程車最大問題是空車率居高不下；就連部分計程車團體及司機也認為，應該「反其道而行」，計程車起跳價從七十元降為五十元，吸引更多民眾搭乘短程，才能真正改善運將生活。

運將想降價求客 起跳應降為50元

台北市公共運輸發展協會昨提出調降起跳價，但縮短續跳里程數以符合油耗成本。此方案為起程從一點五公里七十元改為一公里五十元，續程每三百公尺五元改為二百五十公尺五元。包括台北市計程車合作社聯合社、台北市個人計程車駕駛職業工會都支持這項方案。

北市計程車合聯社理事主席吳華星說，計程車載不到客最大問題是數量過多。北市個人計程車駕駛工會理事長彭芝園說，他認為民眾現在能省則省，調高費率只會讓空車率更高，運將生活更痛苦。

一天70萬升油白加 一年60億油錢白花

事實上，根據台北市交通局九十五年度所做的計程車營運需求調查，約六萬輛大台北地區計程車平均「時間空車率」是七十二點七％，一天若開十小時的車，有超過七個小時是沒有載客、車子空轉的狀態，一輛計程車每天大約要浪費廿公升的油，每天所有計程車約浪費七十萬公升的油料資源，一年所有計程車白花的油錢就超過六十億元。

台灣大學土木系教授張學孔表示，早年台北地區計程車司機只要工作八小時，現在因為載不到客，平均每天工作多達十二小時，可是有近九小時是空車遊街，換算司機每小時工資所得不到八十元，比工讀生、甚至外籍勞工還不如。

台北市交通局長羅孝賢表示，當初他曾建議應該「反向思考」，但不被計程車團體代表接受，除非計程車團體願意撤案，否則後天就依照原有方案討論。

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大台北計程空車 每年油耗63億
〔2008-07-14 自由時報 記者曾鴻儒／台北報導〕

計程車空車率攀高已成嚴重的經濟與環保問題！學者估計，光大台北地區，計程車空車率已超過七成二，以油價換算，一年「空轉」的財務耗損高達六十三億元。學者與計程車公會均呼籲，政府應儘速實施牌照總量管制，別讓計程車再滿街空轉。

以前在野時說的是不可凍漲 尊重市場機制
現在執政做的又是另一套
我覺得既然要尊重市場機制 就不要干擾市場
本來石油一公升漲到一百一千一萬以上也不要管
這樣可以減少碳排放和塑膠製品的生產
補貼部分車輛燃料 簡直是開一大漏洞
連我也想去買一張營業車牌照

開計程車比你想像中的苦
因為沒專長才不得已的行業

近海漁船很早就有追蹤的機制，雖然成效普通，至少有些嚇阻效果。

大量的交通運輸業(無法追蹤防堵)用這種補貼方式只會讓業者想辦法藉加油的機會買油然後囤積起來，再另外轉售圖利。

這也就是一項政策既興不了利，卻又惹出一個很嚴重的『弊』！

在呆丸會吵就有糖吃

尤其是會組團體∼對那些狗屎官員,政客就有影響力